现代·起亚汽车集团日前公布，至2005年要在中国建设年产50万辆的汽车厂，这使韩国汽车行业进军中国的浪潮再度升温。针对本国企业陆续进军中国的现象，韩国同时出现了“是适时的投资”和“是错过时机的过剩投资”两种截然相反的观点。

　　起亚汽车公司于去年年末同东风汽车集团合作成立了东风悦达起亚有限公司，并公布要建设年产30万辆汽车的工厂。此后，现代汽车于本月5日同北汽签署了各出资50%，成立生产规模为20万辆的北京现代汽车公司的备忘录。如今，北汽和现代的合资项目还没有得到中国政府有关部门的正式批准，就在韩国本土引起了争议。

　　现代汽车公司总经理金东晋赞成在华投资。他说：“到2010年，中国汽车市场规模将达到500万辆，中国市场的开发潜力是不可限量的，因此在当地投资建厂是必要的。”现代汽车公司的管理层一致认为，我国的汽车生产、销售规模到2006年将突破300万辆，远远超过目前年产180万辆的水平。

　　然而，几家世界知名咨询公司和韩国汽车产业研究机构却警告说：“今后4年内，中国汽车的国产化率将达到80%；汽车进口配额将被逐步废除，这些将对在华设厂的外资企业产生消极影响。”

　　韩国汽车产业研究所的《世界汽车行业之中国战略》报告认为：“中国汽车进口关税如从现行的100%降至2006年的25%，则目前只占整个汽车市场5%左右的进口车比重有望增至20%。”

　　归根结底，一些研究机构认为在中国生产汽车的有利因素正在缩减，竞争会更加激烈。著名的麦肯锡咨询公司在今年年初公布的《中国汽车市场展望》报告书中指出：“去年在中国创出好成绩的本田公司和通用公司也会因激烈的价格战争经受更多的考验。”

　　安达信企业咨询公司的一位责任人说：“大宇汽车公司曾在乌兹别克斯坦和印度投资建厂，现代汽车公司曾在土耳其和加拿大布卢蒙工厂投资建厂，但是都失败了。为了避免历史重演，有关方面必须做好充分的准备。”

　　法国标致汽车公司曾在中国广州投资4.5亿多美元建设工厂，后因抵挡不住与日俱增的债务于20世纪90年代中期退出了中国市场。因此，多数韩国业内人士认为在外国建设工厂必须要慎重。(本报记者陶晓喆)

　　《中国汽车报》(2002年02月25日第三版)

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