新华网上海1月30日电(徐寿松、姜微)夏利降了，神龙降了，羚羊降了，悦达降了，赛欧也降了，国产车市场的“大哥大”桑塔纳也出现了价格松动的迹象！“降价”几乎成了自去年中国“入世”以来国内车市的唯一主题，而在这场持续的降价狂潮中，10万元左右的经济型轿车始终是市场波动的“主角”。但价格终归有底线，当经济型轿车的价位日益逼近国际市场，降价的招数用尽之后，这些最为国内消费者关注的产品又将何去何从？由价格大战向“性价比”之争的战略转移，已在28日通用的降价策略中初现端倪。

　　由夏利启动第一“跳”、羚羊、吉利、悦达等各种经济型轿车紧随其后而引发的新年车市集体“跳水”风潮，与其说是国产车的整体价格下调，还不如说是一场经济型轿车之间的内战。去年最后两个月间，神龙富康“新自由人”、老捷达相继跌破10万的“心理价格区间”，但市场却水波不兴。1月11日，夏利2000“世纪广场”大刀割肉2.3万之巨，由11.998万元迅猛降至9.7万元；夏利两厢三缸电喷车亦由4.89万元降到3.98万元。翌日，吉利快速迎击：美日、豪情两个品牌所有车型全线降价1000元，夺回最便宜轿车的称号。紧接着，悦达的所有7款车型降价8000元，两厢基本型首次跌破6万。两天后，长安铃木的一款奥拓再创车价新低：3.58万元……经济型轿车接踵而至“跳水”表演显示：在洋车关税下调与中高档国产车的双重压力之下，10万以下的经济型轿车已在大挤利润“水分”，有的甚至悲壮“透支”，跌入成本，其生存环境正变得日益严峻。

　　国内车市价格最为坚挺的上海通用和上海大众，在静观多时之后也相继作出了反应：新版赛欧、别克“低开低走”，原有赛欧价格全线下调。差不多同时，上海大众的拳头产品：桑车和帕萨特基本型的市场价也已下跌6000至1万元不等。加上早些时候下调“红旗”售价的一汽-大众，几乎所有国产轿车企业都加入了降价的行列。正如一位市场人士所说，“该降的都降了。”

　　高潮过后，必是落幕之时。毕竟，价格不是占领市场的唯一手段，而价格战也终非长久之计。就国内车市竞争最激烈的经济型轿车而言，其目前的价位已与国际市场相差无几。加之国内轿车生产远未形成规模，厂家的降价空间日渐缩小，在日益逼近利润底线之时，经济型轿车单靠价格杠杆以势必难以撬动市场。这也正是在夏利之后的降价狂潮并未真正引起车市火爆的根本原因，相反，消费者反而会无所适从，甚至滋生更浓重的观望情绪。业内人士指出，单纯的价格战行将就木，不断提高整车的性能价格比方是日趋激烈的车市竞争中，稳定市场，克敌制胜的高招。

　　事实上，上海通用在新近的降价策略中，再度打出“性价比”的牌：不是单纯降价，而是提高配置，优化性能价格比，以“缔造性价比新高”。其新版赛欧在低价出炉的同时，即增加了方向助力配置。用上海通用汽车总经理陈虹的话讲，那是“通过提高性价比来提高产品与企业的核心竞争力”。据悉，对于迟迟没有正式公布价格策略的上汽大众而言，提高性价比也是其捏在手中的一张王牌。而神龙公司也已制定打造“中国家轿第一品牌”的整体战略，准备尽早推出高性价比的车型。种种迹象表明，性价比之争不日将取代价格战，成为车市竞争的新筹码。(完)

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