当今，世界企业界倡导新型的企业市场竞争关系，市场竞争是各个企业理性或团体理性下的非零合博弈。企业的竞争与合作关系是非零合博弈的体现。它强调竞争者积极争取多层次、跨领域的战略合作，共享资源，集成要素优势，实现双赢或共赢的市场策略。强者之间尚且如此，弱者之间更应加强竞争与合作关系。一汽、东风公司和上汽集团要培育与跨国公司直接抗衡的能力，有必要实施竞争与合作战略。

　　竞争与合作战略分为横向一体化战略和纵向一体化战略。横向一体化战略有两种表现形式。一是直接或有形的横向一体化战略，竞争对手之间的合并、相互参股，如戴姆勒-克莱斯勒汽车集团的成立；通用与菲亚特集团通过相互持股，建立战略合作关系。二是间接或无形的横向一体化战略，竞争对手通过战略联盟开拓新市场、降低成本或狙击竞争对手的市场进入，如美国三大汽车公司共建全球汽车网上交易信息系统；标致-雪铁龙汽车集团成立；日本汽车企业联合起来，与政府一道设置各种障碍，阻止国外产品进入日本市场等。纵向一体化战略是企业通过兼并重组或联合，在产业链全流程为消费者提供产品和服务，建立产业链竞争优势。福特、通用、大众等汽车公司具有很强的产业链竞争优势。

　　与跨国公司在中国本土开展竞争，优势企业更应从获取最大的资本收益、构筑企业长远生存基础的业务发展角度实施企业发展战略。优势企业实施竞争与合作战略，通过有形或无形的联合、直接或间接的战略联盟，以资本和业务横向一体化为特征，集成要素优势，在产业链不同环节建立竞争优势。中国汽车产业的发展最终取决于一汽、东风、上汽等核心企业的整体竞争力。

　　实施竞争与合作战略最重要的原因是：汽车产业后进国家拥有的资本资源、人力资源、技术资源和网络资源极其有限。社会资源的稀缺决定：我们只能从效益最大化出发，整合企业资本，对要素重新进行结构化集成，形成在细分市场的竞争优势。

　　在产品开发领域，对影响汽车产业发展的前瞻性技术(如电动汽车技术等)，政府必须集中产业资源，集合汽车制造商和科研院所的研究力量，避免投资浪费。

　　在生产领域，一汽、东风为什么不能将各自在卡车领域的竞争优势集合起来，成为跨国公司更加重视的竞争对手？一汽、东风完全可以成立合资卡车企业，在联合开发、生产制造、零部件采购系统集成和营销网络建设等方面实施横向一体化战略，最终融合成一家具有竞争力的、独立的中国卡车企业集团，如同法国标致-雪铁龙集团或雷诺-日产汽车集团经营模式，走出“1+1>2”的企业战略发展第一步。

　　未来中国汽车市场价值将流向产业链下游(物流、服务、金融、贸易领域)，中国汽车产业恰恰缺乏服务、贸易、物流、金融领域战略管理和组织经验。在提前开放服务、贸易、物流、金融领域背景下，如果中国汽车产业不能有效集成现有非制造领域的产业资源，如何能与跨国公司开展直接竞争？一汽、东风、上汽可以在物流、服务、贸易业务领域开展深层次的战略合作，建立全国性的物流、服务、贸易、金融网络体系，实现规模经济效应，共享产业链利润。

　　在汽车金融领域，汽车产业资本应与金融资本结合，借助商业银行、国外金融机构优势，成立金融资本或产业资本为主导的汽车金融服务公司。一汽、东风、上汽集团通过与金融机构联合，建立以各企业物流网络为平台的汽车金融服务网络，探索出中国汽车金融业发展道路。

　　只有通过优势企业竞争与合作，优化资源配置，形成企业群共享优势，中国汽车产业才能在开放的市场环境下，早日具备承受竞争压力的素质。(吴亮东)

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