昆明的冬天风和日丽。在此开会的陕西省汽车办主任、秦川汽车公司总经理刘振宇近日接受本报记者专访时，一谈起FLYER这个中国惟一纯正的民族品牌顿时满面春风。他感慨万千地说：“它诞生的过程中有着太多的感动！”刘振宇深情地回忆道，他每次去韩国考察时都有满腹的愧疚：与中国毗邻且比中国小得多的韩国，每年的轿车销售量高达200万台，而拥有13亿人口的中国年销售量还不到韩国的三分之一———中国老百姓太穷了！这种对比反差深深刺伤了他的民族自尊心。“一定要为中国普通百姓设计制造一款他们看得起也买得起的轿车”，这成了秦川公司的奋斗目标，因为他们不愿看到迅猛延伸的高速公路像高级宾馆那样大量空置着。而作为现代都市生活的一种交通工具，刘振宇认为，只要做到安全、节能、环保就算是一辆好车。

　　因此，在眼花缭乱的轿车世界，秦川最终选择了0.8的排量，并在原西安奥拓的生产平台上重写家轿的辉煌。刘振宇说，上个世纪八十年代初诞生的奥拓，是日本人根据当时对不同排量汽车的不同待遇而设计，旨在逃避更多的税费，所以空间尺寸受到限制。中国的国情与日本不一样，国人没有必要再受这个委屈。

　　于是，秦川专门找出四个身高1.85米的大个儿坐着当“模特”，以他们的体型为蓝本完全自主设计出FLYER的车型空间。经过四轮样车的反复比较觉得车身基本满意后，才把日本设计公司的专家请来指导数字化技术。为一款全新的汽车设计模具要冒一定的风险，一般的模具商轻易都不愿“领瓷器活”。但著名的汽车模具设计制造商日本荻原公司要员亲临西安考察时，一看FLYER新颖、明快的车型，就爽快地接下了这个“烫手的山芋”。2001年9月6日，中国第一台具有完全自主知识产权的家庭轿车在西安隆重下线，鲜花、彩绸和喜庆的空气包围在FLYER周围。喀嚓喀嚓一阵剪刀断红的声音后，秦川汽车公司负责人礼貌地请原国家兵器工业部一位部领导亲身体验这款新车。这位领导一看车那么小，而自己体重达100多公斤，顿时面露难色。

　　最后还是经不住众人的怂恿，勉强打开车门一猫腰钻了进去———喝，居然没觉得难受！下车时他满意地竖起了大拇指。刘振宇感动地说，“爱国主义是每一个国家的灵魂。我们并不希望中国消费者在FLYER这‘一棵树上吊死’，但我们愿意努力为中国老百姓造出更多更好、安全、环保、节能的家庭轿车。”记者冉泽勋

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