在讲述资本市场与汽车业界诸多传奇时，仰融是一个无法回避的名字。他领军的华晨集团是原来的上海申华实业股份有限公司，也是我国证券市场上有名的“老八股”之一。1992年，华晨中国汽车在纽约交易挂牌，开创了中国国有企业到海外上市的先河。这个资本市场的行家里手，1995年却一头扎进了汽车界，真真正正做起了实业，从此游走于金融和产业之间。有人说，仰融是一个令业内和业外都琢磨不透的人。

　　12月8日，在华晨沈阳金杯客车厂中华轿车的生产车间，记者见到了这位在资本市场和汽车业界颇具传奇色彩的人物，他叫仰融。身为上海华晨股份有限公司董事长的仰融，在很多人眼里，始终笼盖着一层神秘的面纱。45岁的仰融毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，他领导的华晨在纽约、香港和上海三地都拥有上市公司。仰融的身影频频在资本市场和汽车界中交替闪现，他掌握的华晨集团被人形容为“华晨迷宫”。

　　1992年，仰融领导的华晨中国汽车在美国纽约成功上市，开创了中国企业海外融资的先河。1995年，华晨直接接管金杯客车的管理权，短短5年的苦心经营，使金杯面包车的销量增长了20倍，市场占有率扩大到65%，演绎了投资回报率高达30%、利润位居汽车行业前三甲的神话。

　　记者：您觉得您是一个金融家还是一个实业家？

　　仰融：在不同的时代就应该变换不同的角色。

　　记者：今天的角色是什么？

　　仰融：今天的角色应该是实业家。

　　记者：也就是您是从金融家已经变成了一个实业家。

　　仰融：但是我可能是每天变换一种角色，汽车，说实在的，不是好搞的行业，如果说我现在放着几十亿元钱，明天决定去搞汽车的话，我可能会退，但是我今天已经搭进去的事永远不会退出来，因为从我的心灵深处我是爱上了这个企业。

　　在仰融的名下，已拥有5家国内外上市公司，丰田、三菱、通用、雷诺四大产业资本与之牵手合作。2001年，仰融这位资本运作的高手，带领华晨参股广东发展银行，入主中西药业，然而最为引人注目的还自然要算他在汽车行业的异动。继2000年华晨推出拥有自由知识产权的“中华”轿车后，2001年仰融重组航天集团旗下的汽车业，7月正式推出三江雷诺。10月26日宝马总裁在北京亮相，公开宣称将在中国生产宝马汽车，合作伙伴就是华晨。背靠是国际资本的强大融资渠道，仰融以搅动者的姿态，打破了中国汽车制造业的传统格局。

　　记者：为什么自主开发具有百分之百的自主知识产权的汽车是华晨做出来的，是一个金融家做出来的，而不是一个传统的汽车行业，不是一个传统的产业家做出来的？

　　仰融：我的长项是金融，我去整合开发知识产权。

　　记者：这个自主知识产权，我们是不是也可以理解成为，是按照您的指标要求一个国外的厂家去设计生产制造？

　　仰融：是的，以我为主和以我为资本核心调动全球力量，全球合作分工。这是一个全球资源组合，成本最低的一个最佳方法。

　　记者：当前在我们这个市场上，在中国这个市场上，用一切全新的手法去做一件事情的时候，它最大的危险是什么？

　　仰融：市场经济到今天，所有的产品除军品以外全部放开了，就是汽车还没放，所以我们闯入了这个禁地，面对着同行的各种压力，很难说在同行里面找到知音，来共同把蛋糕做大一致对外，参与国际竞争。

　　记者：一片封杀声，还可以有其他的路吗？

　　仰融：我六次去丰田，六次去一汽，五次去二汽讨论合作，我没有被得到尊重。

　　记者：他们为什么不尊重你？

　　仰融：我不是汽车人？

　　记者：您是汽车行业搅局的人。

　　仰融：也可以这样讲，因为我认为，一定要打破汽车这个格局。我们现在的汽车的禁地和闭关自守保护了谁呢？保护了外国人的投资权益，没有保护我们广大消费者的利益，我们是花1.5倍和两倍的汽车价格来消费外国产品，我们为什么不能生产出跟美国、日本同排量同质量，跟美国和日本当地同价格的车。

　　记者：所以2001年对于您来讲，最大的收获是不是得到了这种承认？

　　仰融：是的。

　　记者：好像华晨汽车没有过创业阶段，您是通过一种什么样的操作手法一下就能够做到这一步呢？

　　仰融：去生产发动机，去生产什么零部件，到生产整车这个过程，计划经济就是走的这种顺向过程，市场经济应该是以市场为主导的反向思维论，华晨恰恰就是去实践了这个反向思维论，我们投资银行行业内有一句行话，每时每刻都是发财的时刻，就是说不管搞什么产业，回头路是不能走的。在今天做明天的事，一定是明天的起点，而不是昨天的，更不是今天的。

　　在仰融眼里，所谓中国人自己的汽车必须具备以下几个条件：知识产权是自己的；汽车质量与世界同步；具备出口竞争能力；价格中国消费者能接受；零部件国产化率达到85%以上；符合中华民族文化。被称为汽车界搅局者的仰融，要通过自己的努力，让中国人拥有自己制造的，与美国、日本、德国同品质、同价格的汽车。

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