加入WTO,直面国际企业的竞争,国内企业在规模、技术、管理诸多方面与国际水平差距很大,面临的考验十分严竣。中国企业何以应对?杭州中策橡胶有限公司总经理沈金荣认为,中国企业的优势在于做最适合中国市场的轮胎。
日前,杭州中策橡胶公司总经理沈金荣坐客中央电视台,在《商界名家》栏目的“应对”专题节目中,就加入WTO后企业的发展和竞争力问题,畅谈了企业的发展思路及其个人观 点。
沈金荣认为,中国入世对整个轮胎行业来讲,是一个非常大的机遇,因为中国入世一定会极大地刺激中国汽车工业的发展,从而带动国内轮胎市场的繁荣。另一方面,中国入世,对轮胎工业的影响可能有两个方面,第一个方面就是根据WTO的扩大市场准入原则以及关税递减原则,国外的轮胎直接进来会更多,第二个方面就是国外的轮胎厂家在中国已经投资的会扩大投资,还没有进来的会进来。沈金荣说:“影响竞争激烈程度的,我觉得还是后者。这些厂家生产量的扩大,会加剧这个市场的争夺。”
其实国外轮胎厂商的竞争并不可怕,沈金荣说:“国际三大轮胎公司都已经在中国建了工厂,最早的外资轮胎企业建立已经快十年了。我认为中国的轮胎工业已经经受了五六年的市场考验,已经具备了一定的竞争能力。”
谈到规模上的差距,沈金荣说,世界上最大的轮胎工厂,一年的产量达到2100万条,国内企业的规模基本上是几百万条,但是国内轮胎厂在投资的经济性方面具有一定的优势。杭橡的年生产能力是500多万条,走的是滚动发展的道路,设备折旧、维修成本等都比较低,因此产品具有较强的价格优势。
在轮胎生产技术方面,沈金荣坦言,与国际企业的差距非常大。但是考虑到中国市场的使用状况,国产轮胎并不是完全没有市场竞争力。沈金荣举例说:“比如速度级别,有适用于210km/h的,有适用于240km/h的,最高的可用于300km/h。我们的技术虽然只能生产210km/h的,但是按中国现在的车况和路况,这个速度级别已经够用了。再比如说轮胎的扁平化,国外的35系列、45系列,非常扁,那么中国的市场上到底有多少辆能用这样轮胎的车?虽然越扁平的轮胎技术含量越高,但并不是越扁平越实用。到现在为止,国外轮胎厂也并没有把最高级的设备和技术带到中国来。所以说,技术上是有差距,但是我们还是有机会的,我们所要追求的是符合中国大众所需要的、真正为中国的消费者所接受的轮胎产品。最实用的就是最好的。”
杭橡把实用性作为企业产品开发的出发点。沈金荣说:“我们在轮胎的实用性方面作了很多的努力,也取得了很好的效果。比如道路的适应性问题。中国现在是高速公路飞速发展的时期,但是在中国140万公里的的通车里程中,仅有1.6万公里的高速公路,那么汽车往往要从高速公路跑到一级公路,然后跑到三级公路,跑到四级公路,而轮胎不可能在路途上更换。这就是中国特色,这跟国外是不一样的。我们一定要去适应它。所以我们的轮胎既要保证安全,又要做到舒适,还要做到多种用途。再比如说中国的装载条件,恐怕所有的国家中,我国的装载条件是最复杂的,中国的超载比例也是最大的。我丝毫没有纵容超载的意思,但是我们必须面对这样的市场。我们现在开发了很多适合于这些复杂情况的轮胎,现在在市场上的销售情况和使用情况都非常好。正是由于我们实用的程度,当然还有其他因素,比如适度的性能价格比,得到了消费者的认同。消费者认为用我们的轮胎是最实用的,最合算的。”
中国正处于一个快速发展的时期,汽车制造水平以及公路条件的变化也将是非常大的,因此对轮胎的要求也会不断变化,企业是否具有适应市场快速变化的研发能力非常重要。对此,沈金荣说:“从我们这几年的运营情况来看,我认为,有一些中国的轮胎企业适应能力不算太弱。”
同时,沈金荣也谈到,中国企业还须在技术上努力缩小与外资企业的差距,“我们一直采取技术紧跟的方法,密切关注国外轮胎技术的发展方向。”
谈到对国产品牌轮胎近年来在原配胎市场份额大大减少的看法时,,沈金荣说:“进入原配胎市场的主要障碍不在于它的产品,而受销售渠道、进入时机以及经营理念和与汽车厂母公司的配套体系等多种因素的影响。如何适应汽车的发展对轮胎提出的更高要求,这是我们现在的工作重点之一。在与汽车开发的配合方面,我们传统的做法与世界上一些国家的作法差别非常大,但是我们正在加速赶上。”
在企业能否吸引人才的比较方面,沈金荣说:“我觉得吸引人才的条件不仅仅是钱。我们企业吸引人才的优势有两点:一个是让有事业心的人可以干自己想做的事;第二个是把企业做强、做好,使我们的员工有一个稳定的生活环境和比较长期的事业追求。”
对于今后的发展,沈金荣十分乐观:“我们近几年每年的发展速度都在20%左右。明年或者是最近三年,我们仍然能够把握20%左右的发展速度。”(宋凤珠)
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