“老三家”今年再次演绎了一次辉煌，而2002年车市将迎来赛欧S—RV、派力奥、POLO等“五小龙”腾跃的新时代

　　“五小龙”终结“老三家”

　　2001年被业内称之为“经济型车元年”，但已到年尾，经济型车并没像人们原先预想的那样火爆。虽然政策日显宽松，媒体大力鼓吹，但除了赛欧势头看好外，其它一些经济型轿车增长幅度很低，部份经济型车的市场份额还出现了大幅下降，一些中高档车如奥迪、帕萨 特、本田等倒出现了成倍的增长。11月20日，上海通用推出全新的赛欧S.RV，再次吹响了经济型家用车的先锋号角，而经济型车市场的新一轮较量将在明年正式展开。

　　经济型车明年发力

　　在业内看好的情况下，经济型车为何没有取得预期的增长？奥迪中国区市场总监麦凯文先生一语道破：“可以看到的是，今年增长较快的是几款中高档车型。而这几款车型的共同特点是，在技术上几乎都是与国际同步的车型，无论在外形还是技术应用上。反观其它一些国产的经济型车，其技术水平往往要落后国外十几年，都是上世纪80年代末国外的淘汰产品，这就注定了其不可能有旺盛的生命力。”

　　一汽大众原销售公司总经理周勇江认为，虽然很多经济型轿车如英格尔、夏利等在今年均有较大幅度价格下调，但这些车型只是在价格满足了用户的需求，而在技术水平上却与消费者的消费需求相去甚远，这也是经济型车不能主导市场的重要原因。

　　找出症结，也就不难看到希望。随着新款赛欧的推出，明年车市上的一场近身肉搏战业已拉开帷幕。12月8日，与德国大众同步推出的上海大众POLO将正式亮相并进入市场；而福特长安的家用轿车也将在明年正式面世；一直期待有一个正式身分的南亚公司最终也获得了国家的认可，菲亚特将在南亚生产的单厢帕里奥轿车很可能在年底正式下线；而丰田公司在为天津夏利提供了多年技术帮助后，终于开始大动作，天津丰田的新产品也将在明年推出，产品将是丰田NBC5型，而今年在市场上一度风光的夏利2000才不过是NBC2型车。

　　S.RV延续赛欧辉煌

　　当今年6月8日赛欧上市之时，上海通用汽车总经理陈虹表示，赛欧今年的的销售计划是3万台，而今已近年底，赛欧的销售虽然已没有甫一出推出时的火爆，但销售数量仍节节攀升。到10月底，赛欧在上市后的5个月的时间里，共销售了2.1万台，平均每个月的销售超过4000台。这一数目无疑创造了小型家用车销售的新纪录。

　　三厢赛欧的销售所能维持的周期显然是看得到的，很多消费者对赛欧空间过小、内饰不精的意见，使上海通用加快了对新型赛欧的改进。11月20日，新款赛欧S—RV问世，将使赛欧的销售再次步上一个新的台阶。在新车发布的当天，记者看到的新款赛欧较三厢赛欧的明显变化是空间大大增加了。这款定义为城市休旅车的赛欧回归了欧宝可赛两厢车的实用特点，在外形上也更为流畅明朗。

　　新款S.RV虽然在车体构造上与三厢赛欧没有本质的区别，但外形的改变使这款车具有了更强的竞争力。在场观看新车的记者们都表示，这是目前同一价位上最有竞争力的一款新车。

　　POLO要演绎中国神奇

　　“POLO”在大众被冠以“神奇小子”之称，在不久前结果的法兰克福车展上，面对众多顶级豪华车，这款车仍以其迷人风采成为法兰克福车展上的一颗耀眼明星。而全新的POLO4将在12月8日车展的前一天正式在上海大众走下生产。据上海大众有关人士表示，价格将定位在13—15万元之间。

　　POLO车型的销量在全球已超过700万辆，而POLO4则是大众全新设计的一款新型家用轿车。这款车的欧洲车型配有7款发动机(4款汽油发动机及3款柴油发动机)中有两款为全新设计的发动机。POLO4的设计和外部尺寸也同时赋予了它一张全新的面孔。新款波罗在外部尺寸依旧紧凑的基础上有所加长。新的车身长度为3.897米，较上一代长出15.4厘米，高度增加了4.7厘米，宽度增加了1.8厘米。外观方面更显亲和力，圆形的大灯设计使这款小车极具灵气。

　　实用也是POLO车的特色之一，车门能被大幅度的开启，有充足的空间上下车；行李厢盖能高高的开启。POLO4的轴距比原来增加了53毫米，后排座位的腿部空间大大增加，乘坐更加舒适。大众汽车为前排乘客的特别设计，使双门波罗车的用户能够更舒适的上下车。行李厢普通容积为270升，最大容积可达1030升。

　　帕里奥终于落户

　　南亚公司将与意大利菲亚特公司合作生产的帕利奥车从一开始就历经磨难。由于南亚公司一直没有轿车生产的许可证，南亚公司将帕里奥的下线日程一推再推，由8月至9月，最后挪到了年底。而在11月新一批的产品公告中，南亚公司终于取得了7字头的轿车生产权，这也使帕里奥正式浮出水面。

　　派力奥是由意大利的乔起亚朱佳罗设计的，国际专业评委会曾授予他"本世纪最佳设计师"的称号)。作为定位于"世界轿车"理念的菲亚特品牌的派力奥轿车就是一款面向全球普及型家用车市场的成功代表作，自首次面世后，在短短的几年中全球销量已累计突破了200多万辆。

　　令人欣慰的是在中国扎根的派力奥轿车就是菲亚特汽车公司今年刚向全球推出的派力奥最新升级版，对以往已经大获成功的派力奥车型进行全面的新技术注入和提升，几个月前刚向巴西和印度陆续投放，这款升级版的派力奥在巴西还被授予"年度轿车"的称号。派力奥在南亚实现本土生产后，公司最初向媒体公布的最低价格是8万元，但南亚公司负责人最近向记者表示，由于初期生产时国产化率不会太高，成本也会相应增加，预计价格将会在10万元左右。这款与欧洲技术同步的新车造型上流畅简洁，空间大，可能会引发明年车市新一轮的恶战。

　　福特长安、天津丰田相约明年

　　在福特长安汽车的揭牌仪式上，福特(中国)总裁程美玮表示，福特长安生产的新车型将在2002年正式投放市场，而新车型在下线后即会正式投放市场。到目前为止，福特公司仍不愿透露其即将投放的新车型。但业内预测，福特很可能会将其在欧洲市场表现卓越的爱卡或福克斯引入中国市场，而爱卡的定位也是一款经济型家用车，这款车如果在中国家现本土化生产，售价将不会超过15万元。

　　丰田公司在东京车展上透露，2002年在天津丰田生产的将是与日本丰田同步的NBC5型车。这款车目前在日本正处于产品测试阶段，尚没有正式产品亮相。东京车展上，丰田亮相的bB是丰田NBC系列中的第4代车，天津丰田明年的新车也将定位于家用车的开发，预计会与以上几种车型处于一个竞争平台。“老三家”时代终结

　　上文中的5种车型都是与跨国公司技术同步的新车型，而在价位上，几乎都定位于15万元以下的经济家用车市场，与今年家用车市场的竞争相比，明年新车型的较量明显升级，这也使得明年的车市更有看头。

　　另外，一汽大众的宝来、神龙公司的毕加索在今年下线后也引起了业内巨大的反响。这两款定价在20万元左右的车型定位同样是家用车，势必也会卷入到这场竞争当中。

　　虽然“老三家”在今年的车市上仍有不错的表现，而且频频改进现有的车型，但明年“老三家”所面对的对手都来者不善，在技术上都是与国外技术同步的新产品，而价位上与“老三家”保持在同一价格水平甚至更低。

　　业内人士认为，明年将是“老三家”最艰难的一个时期，能否顺利过渡，就要看各个厂家产品推陈出新的力度了。

　　然而，为什么“老三家”能雄立市场这么多年，为什么新来的一些对手如英格尔、吉利等只能做陪衬？根本的原因就是没有与“老三家”叫板的资格。

　　看看经济型车的一些产品，就知道很多“国情车”销售超不过一万台原因了。夏利、英格尔、奥拓、吉利等在技术上都是落后国际汽车先进技术10多年的产品，很多产品甚至是在国外早已停产的垃圾，这样的产品怎样保持其后续的生命力，怎样与“老三家”叫板？

　　在一个汽车消费时代，价格固然重要，但显然不是决定市场的主要因素。吉利、英格尔、夏利纷纷降价，但除了媒体叫好之外，消费者一样旁观，这一个个侧面表示，消费者买车看中的绝不仅仅是价格。买一台车，说严重一些，是家庭消费中最大的一笔开支，除了使用外，心理的满足更重要，而经济型车最大的问题就是无法满足消费者这方面的需求，不卖帐是显然的。欣喜的是，我们可以看到明年较量的真正升级。多款与国外技术同步的新车型同时投放市场，与老车型正面展开竞争，而这些无论在价位上、外形上、性能上、技术水平上都与老车型不可同日而语，这也是真正的市场竞争，也只有这样，中国汽车工业才可能真正进步。凭心而论，“老三家”的时代该结束了。 (高晓宁)

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