长安街对越野车一解禁，蓄势待发的众多品牌蜂拥而至。多功能车(SUV)，更是获得了大显身手的好机会，其竞争也日趋激烈。

　　在这场角逐中，在北京名气不是很大的庆铃格外引人注目。其多功能车“竞技者”，销量从过去的每月十几辆，上升到每月50多辆。其销量的激增引起了多方关注。究其原因，还要归功于消费者在消费理念上的成熟与理智。

　　这种成熟与理智首先表现在“建立了对车的价值的判断标准”。其涵义是，要了解所面对的这款车在国外有没有销售，是什么年代的，价钱是多少。因为我们现在大部分的整车或技术都是从国外引进的。如果这款车在国外有，而且是当代产品，国内与国外价格差的不是很多，就说明其性价比比较高。当代汽车是上百年市场经济的竞争锤炼的结晶，同年代、同档次的车的技术含量、成本和价格不会有很大差距。“竞技者”是国产车中为数不多的“车型与技术与世界同步、价格又比国外低”的产品，其价格比国外低20％以上。按上述标准判断，其性价比自然不错。

　　这种成熟与理智还表现在对汽车这种特殊商品的认识————购买汽车这种昂贵的、技术含量高的耐用商品必须慎重。人们在买车前，不但要了解车本身，还要对其生产者的能力、信誉等多方面进行了解，更要了解其可靠性，也就是平均故障率和寿命等指标。　　“竞技者”在美国比较畅销，原因是此车定位于更普通、更广泛的用户群，在保证SUV应有的技术含量、质量和功能的前提下，削减了可有可无的配置，并利用五十铃国际领先的发动机生产技术和管理效率，降低成本。而最早把SUV引进国内的庆铃，充分发挥其与国际同步的制造技术与人工成本低的优势，进一步降低了“竞技者”的售价。所以，“竞技者”一上市，就得到了庆铃老用户的欢迎。仅在广东的深圳、广州等城市，“竞技者”的月销量平均达到200余辆。

　　“竞技者”刚上市时，有些地方不给上牌照，理由是“经过检测，我国现在的工艺水平还造不出这样的覆盖件，系组装车”，所以不给上牌。实际上此车的覆盖件不但是自己造的，冲压覆盖件的模具也是自己造的，并完全达到了五十铃的标准要求。这相当于填补了我国汽车制造技术的一项空白，因为当时我国引进的轿车的车体冲压模具基本都是国外造的。

　　北京对庆铃的了解大多来自其重型车。能够制造最新一代五十铃重型车，标志着我国重型车生产技术与国际先进水平接轨，预示着优质重型车长期依赖进口状况的结束。　　　　

　　几年来，庆铃生产的零部件已大批量返销五十铃，整车也实现批量出口。五十铃原社长关和平先生认为：庆铃的技术已经达到与五十铃一样的水平。

　　柴油“竞技者”采用五十铃4JB1直接喷射增压发动机，百公里油耗仅7.5升，相当于经济型轿车的耗油水平，与国内同类越野性的SUV相比，耗油量减少30—50％左右，排放超过欧洲I号标准。柴油发动机的SUV不但降低了此类车的油耗，还解决了长途野外行驶的加油难题。很多国产车采用进口发动机，庆铃却是自己制造的。庆铃引进五十铃柴油发动机全套生产技术和设备，已生产20多万台。经多年市场检验，整机可靠性达到30万公里无大修的国际先进标准，部分零部件还批量返销日本五十铃。柴油“竞技者”一面世便成为国家重点行业的首选，首批车已被订购一空。(作者:杨秀峰 )

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