“大红旗”作为中国的国一地位显赫，早已是有口皆碑；“小红旗”驰骋中国公务轿车市场多年，颇为国人所熟知。那么把红旗插上中档轿车市场，以新的姿态和捷达，桑塔纳的价位来展示风采，结果会如何呢？

　　名贵价不贵——红旗“明仕”

　　蓝河：

　　虽然至今我已经尝试驾驶过170多款不同级别的轿车，而且自认为对汽车品牌及汽车文化略知一二，但是红旗轿车在我的心目中一直占据着一个极为特殊的位置，这绝不是由于根深蒂固的民族自尊心和自幼形成对红旗轿车的崇拜所致，而是因为红旗轿车所具有的文化内涵和国际声望，就像世界上任何一款名贵品牌的车型一样，红旗轿车名贵的身价是不可能用黄金钻石来衡量的。

　　岁月荏苒，世间的一切事物都在不断地进化；斗转星移，汽车走上了性能化和平民化的道路。今天，红旗轿车在不断地更新换代中已拥有了几十个不同的车款和车型，而每次有新款红旗轿车面世的时候，就会在人们中引起阵阵躁动。最近这种躁动再次爆发，其诱因来自一汽推出的红旗系列产品“明仕”和“18”，“169800”和“158000”的市场价格被写在了“红旗”这样一个名贵的名字下，对许多了解红旗车的人来说当然可以算得上是一种诱惑了。

　　用不着避讳什么，从形象上看红旗“明仕”不但与奥迪100“联像”，而且“身子骨”也几近相同，活脱脱“判若一人”，难怪人们会说同你异母的兄弟也总是有几分相像之处。也许对于那些喜欢追求时髦的新潮人物来说，红旗“明仕”的形象并没有多少讨巧的地方，算不上是“楚楚动人”，但称得上是“落落大方”。

　　乘坐空间和乘坐的舒适性都不错，给人一份实在的感受。内饰部分没有多少值得圈点的地方，但前车门内拉手的式样很可人心意，既人机化又很实用，握上去的手感非常有亲和性，倾斜式设计的电动车门窗升降开关离车门开关扳柄的位置近，操作起来相当方便。座椅靠背调节为扳柄式，可以很快找到合适的靠背角度，但如果人不坐在座椅上而需要调节靠背角时，则靠背会向前猛地弹起，需要当心；另外如果靠背角的固定齿槽能再密一些会使座椅靠背的倾角更具有微调功能，从而会令舒适性进一步提升。

　　踏板位置过高，蹬踏动作行程过大是驾驶这款车最让人感到不满的地方。显然这对那些身材不够高的人来说有些尴尬，踏板位置高，方向盘不可调，腿部上抬动作相对增大，假如是一位着短裙的时尚女郎驾车，岂不是要时时走漏“裙底春光”？(这一点在座的男士们大概是不以为然的)

　　方向盘的手感还算好，只是直径稍嫌偏大，加之采用多转向柱拨杆(四拨杆)设计，使转向灯和雨刮拨杆与方向盘握圈的距离较大，所以操作时手指必须“鞠躬尽瘁”方可完成，如果手再小一些，恐怕就要有一些附加动作才能如愿了。

　　希望我这一连串的挑剔和指责没有影响您对红旗“明仕”的信念，这样的说的目的无非是要迎合这样的一句老话，叫作“把丑话说在前面”。

　　一上路就再也不会让人把注意力集中在运用“相面术”上了，而是要略施手段，看看红旗“明仕”到底有什么家传本事了。

　　与保时捷公司合作开发的1.8升直列4缸电控多点燃油喷射汽油发动机运转平稳，低转速时的扭矩发挥也很理想，因此起动加速就先得了个“碰头彩”——提速不错，5前速手动变速箱的挡位清晰，挡杆入位时轻柔和顺而不失刚性，1挡和2挡之间的传动比差设计得挺合理，2挡位清晰，挡杆之间的传动比差设计得挺合理，2挡和3挡之间的传动比差相对大了一点，这会使在中低流量道路上的中低速行车稍显不够经济，但是3挡很好用，即便是有些“下拖上靠”，仍能保持动力传递的平稳，行进中的加速仍然是让人心满意足的，从0速起步到高速路的限速极限，红旗“明仕”始终具有很好的加速和充沛的动力，显然它的动力匹配是足以满足“准运动型”驾车人在中国的道路上驰骋的。

　　与同类车型相比，红旗“明仕”的高速稳定性较好，在弯道中的功夫也算上乘，转向略呈不足倾向，底盘抗扭刚度很好，横向稳定性强，不但在弯道里的车身侧倾甚微，而且高速时抗横向阵风的能力很强。该车的助力转向较轻，转弯预备量中度，路感传递清楚细腻，这以其身长和体重来看可算是难能可贵了。

　　红旗“明仕”的制动随动性好，紧急制动时车身下沉感明显，ABS作用时脚感清晰，不失方向，按整个制动踏板的行程来说，制动踏板下行的轮胎抱死点调校得较为合适，因此制动时感觉ABS起动时机恰到好处。

　　说实话，这款车的车厢密封性比我预想的要好很多，尽管在车外感受风扇噪音较大，但在车内听上去并不算大。另外在行驶过程中只要关闭好车门窗，该车的风噪声也很小。

　　红旗“明仕”改掉了以往红旗“98新星”把方向盘打死时助力转向会发出啸鸣声的毛病，这一点让人感到心情舒畅。

　　应该说，红旗“明仕”是一款适合国情的车，它拥有让另人自豪的尊贵名字，能主人们满足某种意愿、性能特点和配备适合中国的道路环境，售后服务网点的覆盖面广，最重要的是，以现阶段的汽车市场来看，其性能价格比还是不错的，可以称得上是“名贵价不贵”。

　　老马配新鞍——红旗“18”

　　夏秋：

　　国外的先进产品来到国内多少都会有些变化，以适应这里的国情，尤其是汽车。90年代初期，中国的轿车买主多为企、事业单位和国家机关，于是在国外纯属家庭轿车的奥迪100/200进到中国后摇身一变，成了所谓的公务轿车。红旗轿车最初是为国家领导人和接待外宾开发生产的，是中国最正宗的公务轿车，也是最大知名的民族汽车品牌。为了让红旗跟上世界汽车工业的脚步，一汽集团引进德国技术，在第3代奥迪100/200系列的基础上开发出全新产品，并逐渐从公务车向私家车扩展。前不久与“明仕”一起投放市场的“18”轿车就是红旗冲击私车市场的“18”轿车就是红旗冲击私车市场的急先锋。如果说当初奥迪来中国“当官”还有点受宠若惊的话，那现在变成平民则是尽显其本色。要彻底了解“18”，还得从第3代奥迪100说起。

　　奥迪轿车分为B(小型)、C(中型)和D(大型)3个级别，100/200系列属于C级。第3代(C3，44型)产于1982至1991年间，是现在A6(C5)的“爷爷”。该车创造了几个世界第一；第一款采用防腐蚀镀锌车身的大型量产轿车；长时间保持0.30的风阻系数世界纪录；第一款采用直喷柴油(TDI)发动机的轿车。另外，它的碰撞安全性即使用今天的标准衡量也是很高的。新一代红旗轿车就是在这样一款轿车的基础上开发生产的。

　　红旗“18”与奥迪100在外观上略有不同：前者的转向灯罩是透明的，没有前雾灯，轮毂也不同；除此之外，两者几乎完全一样。这个20年前的造型不用说在国外，就是与新捷达、桑塔纳2000等国产轿车相比也显得缺少新意；车身线条缺乏变化，前脸设计过于简单，尾灯面积太大，分体式保险杠使车身下部显得很单薄。轮拱太平，如果向外翘起一点效果会更好；轮胎偏小，使车子显得有些头重脚轻。车身的制造工艺不够精细，尤其是进气格栅的横条。车体宽大固然是好事，但作为私家车，在象北京这样交通拥堵的城市则有些施展不开。

　　座舱的式样一般。式表盘黑白分明，清晰易读，只是照明灯光的调节钮太小，不好操纵。方向盘太细，握起来有点别扭，角度也不能调节；出风口设计得不够大气。转向柱上有4个拨杆，分别控制各种灯光和雨刷，操纵起来容易混淆，完全可以减为两个；这样设计唯一的好处是右侧的应急灯短杆，为驾驶员省去了在控制台上找按钮的麻烦。方向盘下面的储物槽新颖而实用，但占用了腿部空间；副驾驶座前面的储物箱开关的位置很靠左，便于司机使用。中控台底下的烟灰盒紧挨着挡把，伸出面积较小。存放零碎物品的地方不够，也没有杯架。座椅背中的横向支撑不错；椅背的倾斜角度通过扳手调节，比旋扭式方便。驾乘空间是目前国内20万元以下轿车中最大的，但前后排的头部空间都不足，个头在1.80左右的人脑袋会很接近车顶。行李厢非常宽敞，可惜和座舱之间不通。

　　“18”的机械和操控性能和国内同类车型相比非常出色，大大弥补了其外观和内饰方面的不足。该车搭载一汽与保时捷公司联合开发的4缸8气门多点燃油电喷发动机，配备西门子独特的智能修正控制管理系统和谐振进气装置，进气效率高，低速扭矩大；先进的缸筒网纹珩磨和缸体加磷技术提高了可靠性和动力性，并处长了使用寿命。与之配套的是五挡全同步016变速箱、膜片弹簧离合器、液压助力转向系统，燃油蒸汽回收装置和电控三元催化闭环系统。这些先进技术的应用使发动机在动力、油耗和排放等方面都达到较高的水准。“18”的被动安全性秉承了奥迪100的优良传统，采用车身分段逐渐吸能技术；车门和立柱非常坚固，具有足够的抗侧面撞击能力。然而，安全气囊和ABS的缺乏使车子在紧急情况下的安全系数大打折扣。另外，该车虽然是前轮驱动，发动机却是纵置，与进气格栅之间距离很近，也没有水箱相隔；一旦发生正面碰撞，发动机将首当其冲。

　　初试“18”的第一个印象是提速很快。它没有很多国产轿车“小马拉大车”的通病，同是1.8升的排量，却比发动机更先进的帕萨特B5快得多。不论是起步还是超车，动力/传动系统都能根据油门的大小迅捷、高效地完成任务，颇具运动感。发动机的转速较高，高挡位时很容易达到4、5千转/分；变速箱的换挡质量高，挡位切换轻盈顺畅，只是离合器踏板的位置有点高。方向盘处于中间位置时的旷量不足，稍稍一动便会导致车子偏离方向。由于没有配备ABS，高速急刹车时车子容易失去转向能力，但车轮抱死发出的尖叫声倒也颇让人兴奋。变向时的车身控制很好，侧倾轻微，甩尾现象几乎不存在，这么大一款轿车能具备这样的操控性能实在难能可贵。高速稳定性也不错，只是噪音偏大，尤其是风扇。

　　红旗“18”是一款性能价格比很高的轿车，但过时的外开限制了它在中档轿车市场上的竞争力，对那些以貌取车的买主尤其缺乏吸引力。作为自主开发、历史悠久的民族汽车品牌之冠，红旗应该早日摆脱对国外车型的依赖，创造出具有自己特色的车身造型；起码了也应像“世纪星”那样改头换面一下，不至于让人一眼就认出原形。(文/蓝河图/于明田岩)

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