这3款SUV体现了3个国家的不同风格，也代表了同类车型的发展趋势。

　　如果说美国的汽车工业是如日中天，那韩国就是早晨8、9点钟的太阳，英国则已夕阳西下。然而从本文介绍的这些车上丝毫看不出这个区别。美国人发明了运动型多用途车(SUV)，福特的产品最畅销，该公司旗下的陆虎是英国唯一的SUV品牌，具有悠久的历史。这两个厂家分别推出了各自的第一款以轿车为基础的小型SUV，Escape和Freelander。Santa Fe是现 代生产的首款4x4车型，主要目标市场是美国。

　　在竞争日益激烈的汽车市场，一款车的风格几乎和它的性能同样重要，Freelander从前的名声并不是很好，在其看起来还算不错的外壳下面到处是泄漏和装配粗糙的零部件。现在，它以其出色的质量完全改变了它在公众心目中的形象。眼前的这款Freelander在外形设计上继取了罗浮传统的美学观点，给人赏心悦目的感觉。尽管其宽大的前保险杠招来了一些非议，但其线条完美的腰部及清晰明快的轮廓都给人留下了深刻的印象。Freelander在全球的年销量超过了7万辆。福特似乎改变了其传统的设计思想而给予了Escape一个平凡的外形。总的来说还算不错，圆滑而动感。在该车身上找不到一点福特传统设计的痕迹，似乎更具克莱斯勒吉普车大切诺基的味道。车身上采用了过多的塑料饰条，样子显得有点陈旧。要不是前鬼脸的闪闪发光，你几乎会以为它是一辆5年前的旧车，尽管现代公司的设计者们经过了艰苦的努力，而且也确实走出了设计毫无特点的误区，但他们还远远没有掌握设计漂亮轿车的秘决。Santa Fe车身上的曲线和线条似乎完全放错了位置。虽然丑陋这个词可能有点过分，但很难打到更恰当的词来形容共前保险杠和水箱罩。整车形象真是毫无美感可言。

　　所有参加测试的三款车都是泥路专家。尽管它们不是专门的越野车，但都有着很强的越野能力。无论在公路上还是砂石路在上，它们都表现出了解很强的稳定性和舒适性。

　　Escape在泥泞的路面上表现得非常自如。它通常采用前轮驱动。只有当探测到前轮打滑时动力才会被传到后轮。这种驱动方式有一个缺点，那就是在后轮获得驱动力前前轮总要有一个打滑的过程。这有时会使人感到不愉快。但仪表盘上有一个锁住中央减速器的按钮可以弥补这一缺陷。按下按钮后无论前轮是否打滑动力都会同时传到前轮和后轮。Santa Fe对其越野性能非常重视。正常情况下，60%的动力传到前轮，40%的动力传到后轮。在出现有车轮打滑的情况下，组合差速器和粘液偶合器会场自动将更多的动力分配到附着力较大的车轮。另外，前后驱动桥的差速器都带有防滑装置，从而保证将更多的动力传递到附着力更大的一侧车轮有足够的附着力，车辆就可以向前行驶。这听起来确实让人叫绝。Freelander的V6发动机在低转速下的扭力还是让人失望，但发动机在中转速的范围内的强劲动力足以使它能逾越一切障碍。其先进的电子牵引控制系统使车子在泥泞湿滑的路面上保持了很好的稳定性。此外，该车在跨越障碍的能力上显示出很大的优势。

　　三款车在公路上的操控性和平顺性都很出色。4x 4越野车那晃动剧烈、噪音很大的令人厌烦的悬挂系统似乎已成为历史。如今的越野车不约而同地在追求轿车的行驶感觉。在碎石路面上，Freelander的表现最为出色。它好象是"粘"在路面上而不会在颠簸的路面上跳跃。它的悬挂系统有着惊人的稳定性，转向系统可靠而准确，方向盘对于路面的反馈恰到好处，制动力充足且制动平稳。该车的速度也很快，是有史以来最快的陆虎。其惊人的加速性几乎让每一个驾驶者着迷，而记忆加速带来的巨大油耗。虽然变速箱有点过于柔和，但其运动模式可以使你充分体会驾驶的乐趣。Santa Fe在粗糙的路面上表现出了很强的竞争力，但并没有什么过人之处。变速箱的工作平稳准确。在"急加速"(降挡加速)时发动机的转速几乎可以达到只比极限转速低几百转的高转速。它的行驶稳定性与Freelander相关甚远，但还可以忍受。方向盘的感觉过轻，路面反馈不好。发动机的动力输出平滑，运转安静。Escape在石子路面上同样表现出了很好的稳定性和操控性。几乎使人感到它更象MPV而不是SUV。转向灵敏精确但回正能力稍差。悬挂系统比Freelander的略为硬一点，但感觉很好。发动机的动力充沛，运转安静平稳。带有一个超速挡的4挡自动变速箱似乎满足不了需要，但其"急加速"功能弥补了这一不足。位于方向机柱上的挡把使人感到不快，经常容易挂错挡位。

　　Freelander的内部空间最小，但车内设施还算齐备，包括前后杯架和杂物袋等。陆虎在人体工程学方面似乎考虑的不够，挡位把手置于前排两座椅之间显得很别扭。另外，座椅过于窄小，如果长时间的乘坐会感到很不舒服。Escape的内部空间比Freelander稍大。其黑色的内饰使车内的空气有一点沉闷。可能是受日本车的影响，它的生产质量很高，但内饰的材料却很糟。Santa Fe是三款车中尺寸最大的，座舱设计和其外形一样差。车内空间宽敞，后备箱的容积几乎比Escape大一半。转向灯开关杆位于方向盘的右侧，而雨刮器开关位于左侧，与习惯的位置刚好相反。开始时会感到有一些别扭，但熟悉后会觉得更加顺手。

　　这3款车都很"能喝"，二氧化碳的排放量也很大。如果忽略价格的因素，Freelander是最出色的。精确的性能、紧凑的车身、动感的体态再加上些许真正的越野能力使它比车头上的陆虎标更吸引人。Escape的美国式多用途性给人印象深刻、速度、配置和驾驶乐趣也是它的强项，但愚蠢的换挡机构和粗糙的制造质量使它的市场前景不容乐观。Santa Fe的在内部空间和制造质量上占有一定优势，但古怪的外形让人实在不敢恭维。(文、图/Syncro)

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