记者：这款车为什么要取英文名字“FLYER”？

　　刘振宇：“FLYER”是飞天的意思，我们没有用中文“飞天”而是用了中文译名“福莱尔”，就是考虑到中国马上要“入世”，这意味着今后我们的工作要与国际接轨。

　　记者：现在有一种说法，生产微车是得市不得势，就是说老百姓喜欢微车，但一些地 方的政府部门却在限制微车。在这种情况下，你们还在知难而上，开发生产排量1.0升以下的微轿，为什么做出这样的选择？

　　刘振宇：目前确实是生产和销售微型车存在着得市不得势的现象，这个问题不是厂家自身能够解决的。秦川在确定产品定位及发展方向时，是经过了认真的市场分析和评估的。我们认为，中国还是一个发展中国家，普通老百姓不可能都买得起10万元以上的轿车，微型轿车在中国具有很大的市场潜力。就是现在的日本、韩国、欧洲等发达国家，排量1升以下的轿车始终保持着15%至20%的轿车保有量。通过10年来的引进技术消化吸收，国内已形成了具有一定技术水平的零部件制造体系，可保证在此基础上按中国国情开发的微型轿车性能好、成本低，同时1升以下的轿车能够适应目前我国的能源状况、道路等基础设施、环保要求。因此，我们决心做好“小”的文章，面向广阔的个人用车市场，生产安全、实用、节油、价廉的“国情车”。

　　记者：微车市场的竞争绝不会轻松，在开发“福莱尔”过程中遇到哪些困难？

　　刘振宇：竞争确实是激烈的，我们经过大量的选型和技术准备，并充分考虑到国内微车已形成的平台体系及零部件基础，最终确定以“奥拓”成熟平台为基础，主攻车身设计，利用国外汽车设计公司先进技术，按我方设计思路及主参数开发符合中国市场需求、技术先进的新车。1999年，我们与国外设计公司签订合作设计合同，今年7月，我们完成了从整车设计，模、夹、检具设计制造到零部件设计、试制、工艺调试、认证试验的各项工作，开创了车型开发史上的新例，可以说用我们的努力和实力打造出了具有完全知识产权、为中国老百姓全新设计的精品家轿——秦川“福莱尔”。在开发“福莱尔”过程中，我们走的是一条有别于国内其他汽车厂“开发”车型的新路，不论是设计、模、夹、检具设计制造、样车试制，每一个环节都非常艰辛，工作难度都很大，但是最难、同时也是最重要的就是从样车到商品车转化这一环节。虽然“福莱尔”是利用成熟的“奥拓”平台而开发的，但整车做过技术改进、技术革新的零部件多达258种。要把这么多的零部件每一件都做到精细，再和用新的模具、夹具生产出来的车身严格按工艺要求装配在一起，这个难度没有经历过的人的确是无法想像的。但这个环节对我们厂家来说、对消费者来说，却是最重要的。本着对企业负责、对消费者负责的态度，我们对上市前的“福莱尔”确定了“精细化”的严格要求，经过了六轮80余台的试制、状态确定，用用户的眼光来挑毛病，精雕细刻把每一个质量问题消灭在生产厂内，达到最终满意才推向市场，以确保“福莱尔”的产品声誉。

　　记者：我看到现在西安市街道上的出租车中还有西安奥拓，“福莱尔”也想进入出租车市场吗？

　　刘振宇：是的，“福莱尔”价格低，还省油，内部空间大，做出租车是最合适了。我相信，在短时间内西安的出租车就会大批量的上“福莱尔”。

　　记者：“福莱尔”的成功开发和上市意味着什么？

　　刘振宇：我认为，“福莱尔”走出了一条中国人自主开发轿车的新路。虽然只是起步，但却宣告了国内轿车行业连续不断庆祝“洋车”下线时代的结束，为中国汽车工业开了一个好头。从这层意义上讲，“福莱尔”值得秦川人骄傲。我们应该清楚，改革开放，引进技术的目的是逐步壮大自己，而不是依赖洋人，被洋人制约。任何一个国家、任何一个资本家绝不会将好车型白送给你去造，去扶持你抢占他的市场，威胁他的市场领地。作为国内汽车企业，我们认为对外开放、引进技术应遵循消化吸收、壮大自己的原则，而不能总是引进别人的车，总是不见国人自己的品牌。在这方面，我们要向近邻日本、韩国学习，日本的汽车技术来自于美国，韩国的来自于日本，但他们的汽车品牌确是实实在在自己的，这才算是成功的。

　　记者：那么你认为“福莱尔”是真正的中国品牌了？

　　刘振宇：当然是！“福莱尔”是我们秦川的骄傲，更是中国人的骄傲。我们有信心、有能力把这一品牌做好、做精，叫好、叫响。

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