中国汽车十五规划出台后，政府行为圈定了未来中国汽车格局由2至3大集团构成，进而有人干脆说就是一汽、上汽和东风3大集团构造出未来3大集团；与此同时有人表态认为：结合加入WTO以及未来中国汽车激烈竞争的形势，三大集团不应当是土三大，而应是洋三大——大众(中国)、通用(中国)以及丰田(中国)。目前确实有必要研究外国汽车公司在华战略走向，以及中国汽车业未来N年中如何搞好与外国公司的合作，并实现自身的发展壮大。辚辚三人行将分两期为您解读这一话题。

　　主持：本报汽车版编辑李卫杰(以下简称李)

　　嘉宾：中国汽车报社副总编辑吴迎秋(以下简称吴)

　　嘉宾：非常汽车网主编谢卫列(以下简称谢)

　　李：要说外国公司的对华策略，排在第一位的应该是德国大众。它以先行者的身份，获得了中国轿车市场绝对的高占有率，也赢得了高额利润。谁都愿意把自己的利益最大化，今后，德国大众将如何保持中国市场的地位呢？

　　吴：德国大众是与中国汽车业合作最长、介入最深、保有量最大的在华汽车跨国企业。基于这一前提，我们可以看到大众在华必然是全力以赴的投入，8月底宝来下线，大众高层悉数全到一汽大众现场，如此大动作，无非是想表明大众在中国的地位和持久的信心。大众目前所要做的就是如何保住它在中国轿车市场的半壁江山这一龙头位置。为此，大众将会在技术、产品、资金等诸多方面加大投入。

　　谢：记得3年前我们的消费者还在抱怨大众不把先进的产品拿到中国市场来，而3年后的今天我们可以看到帕萨特B5在欧洲市场上至今仍表现不俗，Bora的含金量更高，上海的Polo则几乎与世界同步——9月将全新亮相法兰克福车展，12月就会在中国下线。

　　吴：大众是诸多进入中国汽车市场的外国汽车公司中第一个做到了高中低端产品平台全系列进入中国的跨国企业。

　　另外，德国大众还在中国推动了另一个汽车领域——柴油轿车。自1999年开始，大众在中国已花费几千万元，从柴油技术、柴油轿车的使用环境、科普知识等方面做起，意图启动中国的柴油轿车市场。虽然，目前柴油轿车的使用还需做大量的工作，改善人们包括是官员们对柴油技术的传统观念、提高柴油的油品质量、对柴油车略高的售价争取使用环节的补偿等等，但德国大众已在努力，并把其25年柴油技术拿出来。在欧洲，60%的出租车是柴油动力，近几年轿车销售的40%是柴油车，希望我们中国不再落后，跟上这一脚步。德国大众的这一策略也颇有耐性，如当年在白纸上联建中国汽车工业一般。

　　李：美国通用是中国投资者中手笔最大的。但其在华产品别克、赛欧还未完全显示出其世界第一汽车巨头的霸气。据称，通用已把利益瞄准了20年后。这么持久的在华目标，我们今天能看清几分呢？

　　吴：美国通用汽车是中国汽车工业合作者中的后起之秀(1992年虽已进入中国，但金杯通用项目搁浅)，上海GM创造的外商在华汽车领域投资15亿美元的记录无人出其后——迄今仍保持着在华汽车合资投入最大的全国纪录。很多业内人士认为上海GM有实力做放长线钓大鱼的买卖——GM总裁瓦格纳就说过：通用汽车看好20年后的中国市场！

　　也许是由于美国历史和文化的包容性和自主性，这一民族性决定了GM在华的合资具有更强的灵活性，这一灵活性比起其他跨国公司来讲，GM更有可能获得成功。比如小别克赛欧在华的推广，别克品牌中专门面向中国市场的2.5升的大别克等等，都表现出GM对华战略更强的针对性。尽管目前GM的全系列产品没有全部在华亮相，但是它推行更加本土化色彩的理念恰是它可能在华取得成功的基础。例如在管理人员本土化等，由中方出任公关总监就表明了它本土化的决心。

　　谢：最近即将要发布的GM与上汽柳州五菱的合作项目，包括沈阳金杯通用的宣传造势，都可以看出GM在华的动作不小；前一阵传言所说的GM中国战略逆长江而上，虽说被GM否认，但由此也足以看出在许多人眼里GM这一庞然大物的勃勃雄心。

　　吴：有人讲GM在华战略让人看不出个究竟——一会儿冷一会儿热，我认为这恰恰是GM事无定式的风格。GM(中国)总经理墨斐说：我们(GM)是做了再说，而不是没做就说。尽管表面上GM相对于大众来说没那么热闹，可是我们从不同渠道获悉，GM要在中国市场上正在捂一个大个儿的，不妨拭目以待。

　　李：美国福特在中国市场似乎不太走运，轿车项目迟迟拿不到手。作为美国的三大公司之一，对中国市场怎么会如此“不上心”？

　　吴：我个人认为福特在华比较让人琢磨不透——它在中国的整车项目是江铃全顺和长安福特，相对于洋三大在华的优势而言，福特在华可能显得更被动一些。福特在华，乃至亚太地区太需要牢固的基地了，否则它无法应对在亚太市场上全方位的竞争。去年福特宣布参与收购大宇，一度被认为是志在必得，可福特却最终放弃了，除了大宇与福特各自的开价相差甚远之外，确实找不出别的原因了。有人说福特自认为它的车型比GM多，甚至更适合中国市场，因而不排除福特最终在华只卖整车——最近投放市场的蒙迪欧2000销量果然不错，似乎印证了我们的判断。

　　李：美国的三大公司就剩戴——克没有评论了。克莱斯勒与奔驰携手后，似乎血缘过远而略显失调，其在华也如温吞水一般，北京吉普吊在半空。

　　吴：戴——克虽然位列世界排名三甲之一，但是戴姆勒与克莱斯勒之间婚姻的不美满影响了其中国战略的走向，尤其是曾在中国首家合资大企业——北京吉普陷入困境时，戴一克对华合作曾表现出犹豫。尽管北京吉普拿下了大切诺基项目，但是几乎所有业内人士都不认为这是戴——克在华摆脱困境的良方。目前，正是这种显而易见的摇摆所带来的后患，我们还看不到戴一克在华长远的系列产品平台，以及令我们看得清的战略目标。

　　李：与奔驰比，德国宝马似乎更积极，特别是与华晨的种种传闻，似乎让人们窥探到了些许宝马的用心。

　　吴：我们认为宝马看到奥迪A6在中国市场上卖得如此火爆是真眼红了，于是，一方面公开宣称在国际豪华车细分市场上从来不带奥迪玩，另一方面破天荒地开始与中国汽车企业紧锣密鼓地谈合资——在此之前宝马在华办事处开展市场调研。现在我们可以看清宝马与华晨、宝马与青岛颐中的合作正在展开，但从时间与合作范围来看，宝马并不占天时地利。

　　(待续。下期，我们将评说有关欧洲、日韩等汽车公司的对华策略。)

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