2000年世界汽车销售业绩，如果按汽车集团为单位，其最新排名如下：第一位是通用汽车集团1300多万辆，其中通用汽车公司874.6万辆，菲亚特公司265.1万辆，铃木公司177.1万辆，富士重公司58.2万辆；第二位是福特汽车集团830多万辆，其中福特公司742.4万辆，马自达公司93.1万辆；第三位是戴—克集团650多万辆，其中克莱斯勒公司308万辆；第四位是丰田集团586.1万辆，其中丰田汽车公司581.0万辆，日野汽车公司5.1万辆；第五位是大众集团508.0万辆；第六位是雷诺-日产集团498.1万辆，其中雷诺公司235.2万辆，日产汽车公 司262.9万辆；第七位是标致-雪铁龙集团281.6万辆；第八位是本田集团254.0万辆。

　　一、美国汽车亮黄灯

　　虽然美国通用汽车公司、福特汽车公司位居世界汽车业第一、第二的格局没有变化，但是，受经济减速的影响，业绩低迷乏力，市场份额下降。而欧洲的标致、大众等厂家却销售增长显著。世界汽车产业的“火车头”，开始从美国变为欧洲。为什么欧美汽车有升有降、有明有暗？

　　8月2日，在美国底特律，通用汽车公司首席执行官(CEO)瓦格纳会见记者时宣布：前克莱斯勒副总裁拉茨将出任通用汽车公司副总裁，并表示：“我将在各方面听取他的建议”。

　　拉茨在美国三大汽车公司都有任职的经历。他研究开发过许多名牌车，在90年代初期曾挽救过克莱斯勒的经营危机。对于通用汽车公司，被他评论为“制造乏味汽车的公司”。但瓦格纳却表示：“我欣赏他的心直口快”。瓦格纳委托拉茨负责产品开发部门，这也是当初拉茨批评最激烈的部门。因为长期缺乏畅销车型，2001年1月至7月，通用在美国的市场份额，跌破了维持较长时间的28％，7月单月为26.6％，近期逐月下降。连常把“不在乎市场份额”作为口头禅的瓦格纳，也强烈地意识到危机临近。

　　福特也面临同样的困境。7月份的市场份额为22.1％，比去年同期下降1.7％。最困惑的是，全面改造的主力车型、运动休闲车(SUV)“探险者”，今年3月以来市场反应冷淡。加上普林思顿轮胎问题的负面影响，至今还困扰着福特。从去年秋天开始陷入经营赤字的克莱斯勒，也是缺少畅销车型，经营状况至今没有摆脱困境。克莱斯勒拒绝与戴姆勒名牌车实现零部件通用化。戴姆勒与克莱斯勒合并时，戴姆勒许诺帮助克莱斯勒的车进入欧洲市场，但至今诺言没有兑现，克莱斯勒依然只是北美地区的品牌。

　　美国汽车三大品牌销售增长乏力的原因很多。其一，是日本厂家向美国厂家擅长的运动休闲车发动攻势得手；其二，是欧洲厂家利用欧元贬值，夺取了美国部分市场；但是，最主要的原因则是，在商品开发能力和产品质量方面，美国厂家比欧洲日本厂家略逊一筹。例如新车开发最低所需时间相比，丰田比通用快4个月。而进入福特伞下的欧洲品牌销售不旺，是因为欧洲消费者以为其产品质量已退步到福特水平。

　　对于美国汽车三大品牌近10年的经营，从9月开始到通用任职的拉茨一针见血地指出：轻视产品开发。

　　二、欧洲汽车乐事多

　　今年7月31日，在德国举行了新型高级轿车“梅塞德斯SL”发表会。戴姆勒—克莱斯勒公司副总裁胡伯特春风得意地说：“新车造型好，速度快，能够赢得新的车迷”。从上个世纪50年代风靡欧洲的运动车，经过改造，更具有时代感，每辆售价18万马克(约合1000万日元、人民币65万元)。

　　戴姆勒公司在德国生产的名牌车销售势头好，使其正在恢复自信。今年4月到6月，克莱斯勒在北美地区的销售比去年同期减少4％。而生产高级车“梅塞德斯.奔驰”和小型车“斯玛特”的德国梅塞德斯部分却比去年销售增长6％，营业额从今年1月到3月的赤字转变为黑字。戴姆勒恢复了元气，宝马(BMW)和大众(VW)的销售达到历史最高水平，在经济减速明显的德国，汽车成了救世主。专家认为，通信、电机、化学等行业受美国经济减速的影响，形势严峻，现在就指望汽车了。即使在经济停滞、失业严重的前东德地区的萨克森州，宝马决定建立工厂，大众决定从2002年开始对其旗下的各品牌进行产品创新。专家测算，2000年该州的汽车业销售额为123亿马克，是1991年的14倍。

　　德国汽车的强项之一，即代表性的技术是柴油发动机。从德国技术专家在柴油方面的第一项发明，至今已有110年的历史。德国三大汽车厂家把经济性好的柴油发动机作为环境技术的核心，并在技术上领先于美日汽车厂家。欧洲消费者的环境意识较强，柴油机轿车的普及率达到30％多，在奥地利约占60％。在日本，更重视尾气排放中的颗粒物。欧洲则是从防止地球温室效应的角度，对二氧化碳排放量低的柴油发动机在税收方面采取优惠措施。

　　与德国三大汽车厂家同样，法国汽车厂家也坚持与美国厂家不同的独立自主的发展模式，并取得较好的效益。其中标致-雪铁龙集团最为突出，今年1月至6月销售额比去年同期增长20％，税后利润同比增长36％。今年7月，它与日本的丰田决定联手生产小型轿车。标致-雪铁龙集团拒绝世界性的合并和收购，与丰田的联手也坚持部分合作，对一些厂家提出的世界统一模式的“世界车”构想持怀疑态度，主张“汽车因市场不同而爱好有别，不可能一种车型在全世界都畅销”，坚持“市场不同主义”，坚持开发销售个性化车，并取得成功。

　　法国的雷诺公司今年1月至6月营业利润下降，但集团内的日产利润增加，整个集团税后利润比去年同期增长两倍。2000年雷诺和日产合计销售约500万辆。在企业经营上的权限委托型体制取得了成果，为继续发展打下了基础。欧洲汽车快速发展的背景，有伴随欧元贬值、汽车出口增加的因素，但同时应该承认，在品牌、设计、环境技术方面的竞争力增强，说明势头上升不是一时现象。有人预言，汽车业界竞争力重心正在跨越大西洋转向欧洲，在汽车业界世界性合纵连横中，欧洲厂家的分量有望增加。(本报记者 于青)

　　《市场报》 (2001年09月07日第六版)

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