张文学 宋晓杰

　　在第二届长春汽博会现场，橘红色主体的华丽、高贵的一汽—奥迪展台，当洁白、优美的“小天鹅”在流光溢彩的数款奥迪新车畔翩翩起舞的时候，观者前所未有地深切感受到了何谓“奥迪的人性”。继之而起的俊美灵动、活力四射的“恰恰”舞者与热情奔放的“恰恰”舞曲又迅速把现场观众带入了激情澎湃的热烈高潮，让人们强烈体验到了何谓“奥迪的 激情”！车展文化就是这样淋漓尽致地诠释着汽车品牌的文化内涵，把消费者与生产厂家的距离迅速拉近。

　　在人如潮涌的汽博会各大展厅，参观者对中国汽车工业的巨大支持与期待彰显无疑。记者穿梭于各大展厅之间，就入世、降价、家庭经济型轿车等热点问题采访了各大汽车集团与部分参观者。

　　入世：企业老总镇定自若

　　入世在即，在一片“狼来了”的惊呼当中，各大汽车企业老总的镇定自若、稳把舵盘，给记者留下了深刻的印象。

　　面对记者提出的“入世在即，企业采取了哪些应对措施”这一问题，一汽大众汽车有限公司总经理陆林奎告诉记者：“一汽大众这几年在生产方面正在做各种各样的调整，因为要入世，首先我们要拿出质量和国际水准相当的产品。中国加入世贸意味着中国的市场更加国际化，当代的国际上的各种轿车都会有机会进入中国市场，中国必须也要拿出一样水准的产品和他们竞争，通过这几年一汽的产品大家可以看到我们的努力。”

　　广州本田汽车有限公司副总经理蒋平先生则指出：“入世不入世，我们的措施都是一样的，不是说光是为了入世要采取什么样的措施，因为今后的经济肯定是融于全球一体化。”“现在广州本田一是加强了产品的质量，一是加强了服务的质量。加强服务质量主要是提供服务的网络，要高速度服务，我们的网络布局方面就要接近用户，在用户的使用范围，在地理位置上，就要接近用户。在服务的技能方面、技术方面，要及时、快速地解决用户在使用过程中的一些不便之处。但我们并不是针对W TO，要搞什么特别的一些措施，我们的措施实际上不管入世与否，都是要采取的措施。”———蒋先生如是说。

　　上海通用对入世前景更是信心十足。通用汽车有限公司市场营销部总监孙晓东告诉记者，上海通用在公司建设之初，目标就是要把上海通用建设成国际上具有竞争力，国内领先的汽车制造厂商，通用的目标就是如此，因此我们一直是在不断地努力。“我们认为，上海通用应该在市场上发挥自己的优势，我们最了解中国的用户。我们最了解用户怎么想，通过对用户的了解来进行产品的改进和新产品的开发，这样的产品最适合中国。不是一些舶来品，它往往有一些先天性的问题。要知道，中国的用户和国外的用户虽然本质上没有区别，但交通、设施、环境不一样，文化背景不一样，对一些事情的看法有很大的差别，影响到对车子的装潢、颜色等各方面要求均有不同。通用会依据了解用户这一优势尽力生产、尽力规划和降低我们的成本。”

　　“入世以后也不是一夜之间变了一个样，它也是一个过程。随着上海通用不断的发展，它的经济实力在不断加强。”孙总监这样总结自己的谈话。

　　降价：前景乐观

　　国产轿车价格高是不争的事实。国产中高档轿车价格要比国外高出一倍。如别克的国际市场价格是2万美元，而上海别克轿车最高达到37万元人民币；中档轿车的国际市场价为8000—10000美元，而国内市场价一般在14万—18万元人民币；我国只有微型轿车的价格与国际市场价格持平或低于国际市场价格。国产轿车价格为什么会居高不下？伴随入世，国外低价车必将大批进军中国市场，中国轿车的降价空间又怎样呢？

　　上海通用孙总监告诉记者，国内车价所以高，其一，国外的车价是不含税的，是买了车才去上税，国内的车是先上税，价就上去了。另外一个方面，消费环境不一样造成成本价格有差距。比如说，我们国家现在对汽车收费特别多，进口零部件的关税、增值税、进口环节消费税以及完成以后的消费税、增值税占了产品很大一块。汽车税费大概占到汽车最终售价的1／3左右。可见，国家逐步减税会给汽车企业一个很大的降价空间。

　　没有统一的零配件市场，全球采购成本高昂，是我国车价居高不下的另一大原因。广州本田蒋总指出，本田今后的国产化率是会越来越高的，从降低成本，从物流的管理，我们都需要国产化。随着经济全球化，现在许多国际有名的零部件企业，包括日本有名的零部件企业都纷纷来中国设厂，这给各个车型、各个厂家的国产化带来了非常大的便利和促进作用。

　　相信随着政府减税和轿车国产化率的大幅提高，国产轿车降价是大有可为的。

　　圆国人一个汽车梦

　　2001年中国汽车界最热门的话题就是家庭经济型轿车，家庭经济型轿车俨然成为我国人圆汽车梦的一个捷径。此次长春汽博会最大的一个亮点就是今年新下线的经济型轿车集体大亮相。

　　价格在7万—8万多元的英格尔、美日、夏利两厢加长等车交相辉映，捷达、富康、桑塔纳、赛欧、奇瑞等20多个品牌，价格一般在10万元左右。英格尔NJ6400GH R3旅行客车(运动型)欧洲发动机、四缸电喷的配置，让许多家庭观念比较强的人情有独钟。

　　记者漫步在异彩纷呈的各款轿车之间，突然，一个标价闯入眼帘：吉利轿车，4.69万元／台。这可是本次车展的最低标价！而且宁波吉利集团是参加本次汽博会唯一的民企汽车生产厂家。记者马上上前采访：“价位降得这么低，是否配置上也‘经济’了？”

　　工作人员引领记者走近吉利，打开车门：“您可以看看。这种车是带冷暖双空调，时速最高可达140公里，而且配置了冰箱、桃木内饰、真皮坐椅、地毯，配置很好、很方便的。而且是电喷环保车，已达到欧洲的二号标准。”

　　记者采访了在吉利展台流连驻足的市民赵先生，赵先生对吉利车非常赞赏，他认为，家庭用车过高的追求配置，将家用轿车“贵族化”，不仅脱离了中国国情，甚至是对消费者的一种误导。即使是在西方发达国家，家庭用车也仅仅是一种代步工具。同等的价格性能更优，同等的性能价格更低，贴近寻常百姓，寻求最佳的性能价格比，这样的产品才是真正为老百姓制造的，从而产生出“人车合一”的默契。一味追求车的豪华配置，或是过分地追求低价位，都算不上中国老百姓能够接受的经济型家用型车。

　　与赵先生同来的汪先生已经是私家车主，汪先生指出，现在轿车价格已经让许多家庭可以接受，但我国轿车价外税费过高绝对是严重影响汽车进入家庭的又一大因素，所谓“买得起，养不起”。“现在每月200多元的养路费实在太多，”汪先生谈起养车经验，“我不太经常开车，可就是这样，我的负担也挺重的：光小区停车费每月上百元，汽油费一个月又是几百元。若再有修修补补的，一个月光‘喂’车就得把我的工资全贴进去。”

　　据悉，轿车在使用过程中要交养路费、过路(桥)费等等，高使用费使人望而却步。据统计，目前整个汽车行业年利润仅有60多亿元，而国家和地方政府每年在汽车上的收费高达1200亿—2000亿元，汽车价外税费可见一斑。

　　看来，要让百姓圆上汽车梦，不仅厂家要降价，有关部门降税减费，也是理所当然。

　　《中华工商时报》

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