福特拿下长安项目后，欧美日汽车巨头在中国全部聚齐，基本完成了对中国汽车堡垒的攻击。

　　大宇帝国的瞬间崩溃，使得人们忘却了曾经“震惊世界　辉煌一时”的韩国模式。韩国汽车，成了过度扩张、骄傲自大、泡沫破灭的代名词。

　　但今年韩国汽车的一系列动作提醒世人：大宇灭了，不等于韩国汽车全完了。

　　据统计，现代集团目前是韩国第一大企业，年产汽车170万辆，排名世界第七。

　　上半年，韩国现代集团宣布，公司将实施进攻性的销售战略，在中国构筑30万辆的生产体系，将现代汽车的世界排名第七提升到第五。

　　不久前，现代集团社长郑梦九与中国银行签署协议，合作办理进口汽车的分期付款业务。

　　其实“现代汽车”在中国已有了三个项目，一个是江苏悦达起亚(一开始叫江苏现代悦达起亚)，另一个是和江淮汽车合作的瑞风，第三个则是武汉万通。以现代H1为原型车的瑞风是较别克GL8较小的MPV，目前双方仅限于技术合作；生产商务车的武汉万通也成绩平平。

　　真正令现代集团心驰神往的是轿车项目。

　　但江苏悦达因为地处江苏盐城，且只有“6”字头小客车项目，不对现代的胃口。将悦达与旗下子公司起亚绑在一起，另寻轿车项目是现代集团的理想结果。

　　此前媒体一直猜测现代将联手江淮汽车(JAC)，借瑞风(H1)之力进军轿车市场。但JAC董事长左延安上周六在接受本报记者采访时明确否认了上述说法。

　　有可靠消息说，现代真正感兴趣的是奇瑞。

　　记者就此事求证于奇瑞的尹同跃总经理时，尹未曾否认，但他说，不单是现代有兴趣？来谈的外国公司不少。

　　不少人曾指责奇瑞不惜白送20%股权“卖身”上汽集团，以换取“7”字头目录，谁也没想到奇瑞一下成了外商眼中的香饽饽。

　　这恐怕是韩国现代集团进军中国没办法的办法了，就如同奇瑞投靠上汽是没办法的办法一样。

　　-文/孔文清

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