福特拿下长安项目后,欧美日汽车巨头在中国全部聚齐,基本完成了对中国汽车堡垒的攻击。
大宇帝国的瞬间崩溃,使得人们忘却了曾经“震惊世界 辉煌一时”的韩国模式。韩国汽车,成了过度扩张、骄傲自大、泡沫破灭的代名词。
但今年韩国汽车的一系列动作提醒世人:大宇灭了,不等于韩国汽车全完了。
据统计,现代集团目前是韩国第一大企业,年产汽车170万辆,排名世界第七。
上半年,韩国现代集团宣布,公司将实施进攻性的销售战略,在中国构筑30万辆的生产体系,将现代汽车的世界排名第七提升到第五。
不久前,现代集团社长郑梦九与中国银行签署协议,合作办理进口汽车的分期付款业务。
其实“现代汽车”在中国已有了三个项目,一个是江苏悦达起亚(一开始叫江苏现代悦达起亚),另一个是和江淮汽车合作的瑞风,第三个则是武汉万通。以现代H1为原型车的瑞风是较别克GL8较小的MPV,目前双方仅限于技术合作;生产商务车的武汉万通也成绩平平。
真正令现代集团心驰神往的是轿车项目。
但江苏悦达因为地处江苏盐城,且只有“6”字头小客车项目,不对现代的胃口。将悦达与旗下子公司起亚绑在一起,另寻轿车项目是现代集团的理想结果。
此前媒体一直猜测现代将联手江淮汽车(JAC),借瑞风(H1)之力进军轿车市场。但JAC董事长左延安上周六在接受本报记者采访时明确否认了上述说法。
有可靠消息说,现代真正感兴趣的是奇瑞。
记者就此事求证于奇瑞的尹同跃总经理时,尹未曾否认,但他说,不单是现代有兴趣?来谈的外国公司不少。
不少人曾指责奇瑞不惜白送20%股权“卖身”上汽集团,以换取“7”字头目录,谁也没想到奇瑞一下成了外商眼中的香饽饽。
这恐怕是韩国现代集团进军中国没办法的办法了,就如同奇瑞投靠上汽是没办法的办法一样。
-文/孔文清
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