□本报记者刘勇实习生黄佩

　　1999年德国大众在中国开拓柴油新时代行动，当时对中国的大多数人来说第一次知道了轿车还能用柴油，并且节能、环保、经济、动力优势突出。此前，人们对柴油机的印象莫过于咚咚隆隆的拖拉机和公路上跑来跑去的“墨斗鱼”———拖着浓浓黑烟的重型大卡车。其实，目前世界上最清洁、最省油的恰恰是柴油汽车。如德国大众生产的“路波”。它的排 放可以满足2005年才实行的欧洲4号标准，每百公里耗油不到3升。在欧洲，出租车有60%是柴油动力，新购轿车中，30%已经是柴油车；在美国，今年上半年出现了柴油轿车热。原因皆是由于使用柴油的节能、环保、排放……在油耗较多的城市街道上行驶，柴油车的优势就更明显了。北京申办2008年奥运会成功，为了一片明净的天空，提前实行欧2、欧3标准已成为必然趋势。人们出于经济、环保上的考虑，柴油车必将会受到消费者的青睐。

　　但也不无忧虑地看到，柴油车的推广有两方面的制约因素存在，这也是德国大众两年来一直要解决但仍没解决的问题。一是油品。目前我国油品存在质量问题，车用柴油与其它用途的柴油在品质上没有区别。燃油品质不能满足世界燃油宪章2类油的要求。比如燃油中硫的含量，欧洲标准低于350PPM，我国却是2000PPM，高出人家五六倍。除了北京、上海油品有保证以外，其他地方油品问题非常突出，如果柴油车大量消费可能引起一系列的连锁反应。油品问题不解决，汽车尾气就会冒黑烟。据了解，石化系统还没拿出时间表。二是由于传统观念对柴油车的误解，一些城市对柴油车进行限制，这为下一步柴油车市场的扩展投下了阴影。目前许多业内人士都在呼吁解禁柴油车，虽然个别城市做出了放宽柴油车的政策，但限制柴油车的现象依然严重。另外在国外，柴油车比同类汽油车售价高一些，但一些国家采用补贴促进柴油车的销售。在中国，人们对柴油车价格的认识程度还有一个过程。

　　然而，在中国，这几年除了德国大众耗资上千万元人民币，为此成立专门机构，从柴油机技术、使用环境、科普等方面作指导以外，我们看到别的外国公司在中国也准备做这样的工作。大众汽车(中国)投资有限公司研究开发部高级经理巴斯蒂安博士日前在记者会上说，明年一汽大众即将推出SDI轿车，这种轿车百公里等速油耗90公里/小时为4.3升，120公里/小时为6.1升，极具市场潜力，燃油经济性达到欧Ⅲ标准。据了解，神龙公司、上海大众也在为柴油轿车做前期准备，明年都会有柴油车问世。尤其是奇瑞与国外某公司已联合生产了柴油发动机，并将在年底或明年初投放市场。轿车柴油化离中国已经不远了。

　　《市场报》

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