符合汽车潮流的车型高性能2.5升V6发动机0.32的风阻系数如同韩国妇女般的善解人意

　　韩国汽车工业的历史并不长，但是善于学习和大胆地模仿使韩国汽车得到了较快的发展。为了进一步了解韩国汽车，我们选择了韩国生产的时髦车型——起亚Carnival七座多用途厢式车分别进行了雪地测试和旱地测试，从而对其有了较全面的认识。

　　蓝河(雪地测试)：

　　用漂亮和实用来概括起亚Carnival也许是再合适不过的，虽然有人把它称之为“七座小霸王”，但我总觉得它看起来并没有多少“霸气”，相反，我倒感觉它的相貌还是较为和蔼可亲的。除此之外，在Carnival上还可以让人感受到韩国汽车的进步和一些新的发展趋势。

　　起亚Carnival采用了不少符合汽车发展趋势的设计理念，因此也不使它具有了一些值得圈点的特性，追求造型潮流化、讲究色彩搭配、突出多功能实用性、强调操控性和舒适性都成了这款车的设计原则。

　　没有棱角而显得圆滑饱满的前保险杠，与镀铬细条的进气格栅、前裙部的导流板形成有机地呼应关系，加上水滴形前照灯组合，是它的前脸看上去去有几分“灵气”。Carnival尾部造型也是较为讲究的，掀背式的后车门为多曲线造型，而使后车门的横宽度达到最大，尽可能地增加了装载货物与上下乘员的方便性。另外，下沉式的后保险杠不但有效地降低了载货举物高度，而且还增加了后门掀起时的垂直遮挡面积，使人减少日晒和雨淋的机会。Carnival两侧的后车门为滑动式设计，开启时的力度并不大，即使是纤弱的淑女们也可以轻松打开，而且车门限位锁能防止车门的滑动，避免夹伤出入厢的乘员。

　　灵活多变的座椅设计使这款车的多用性大大增强，也为乘员带来许多惬意的享受，甚至还可在休闲时将车座搬到车外，坐在轿外的大自然中享受一下清闲的空气。驾驶座的位置较高，这使驾驶者的视野大为增加，同时也能增加驾驶者的安全感。有一点是每个刚接触这款车的人都会有同感的，那就是低扁的车头部分不会出现在驾驶视线中，从而使驾驶者有些“摸不着头脑”，难以把握好车头的接近距离，当然“熟能生巧”就另当别论了。

　　四幅的方向盘直径适中，车门上的扶手恰到好处地让出了肩肘部空间，因此在驾车中不会有掣肘的拘束感。仪表板设计大方沉稳，没有矫揉造作之嫌。高位挡杆设计既方便操作，又可以节约出驾驶座与副驾驶座之间的空间，这不能不说是一个好主意，有人说韩国的妇女心细，善于照顾人，不知道这款车的设计中是否也有韩国妇女的贡献？总这在这款车上你能看到许多体贴入微的设计。

　　从设计角度上看，Carnival的发动机舱布置不太讲究，虽然空间布局还算合理，但布线却显得有些凌乱。一台24气门的V6发动机和一部四前速自动变速箱构成了Carnival的动力源泉，加油上路已成为了“试”在必行的事情。

　　雪后的气温骤降，恰好可以体验一下Carnival的车内温度调节系统。供暖系统的效果显而易见，前后分别控制的送风通道能让全车的人感受到同样的温暖。车内外的温差使水雾很快地附着在车窗上，视线有些模糊起来，而当车窗除雾开关打开后，风挡玻璃上的水雾很快就消失得无影无踪了，更令人心满意足的是两侧的前车门窗前角处的水雾也迅速消失，使我重新获得良好的后视效果。

　　油门和制动两个踏板的位置合理，不远不近，位置差并不大，所以右脚易位时经不需要有多余的动作；位于左侧的“手制动”踏板安排得也很好，这使驾驶操作变得更自然轻松。冰雪路面行车不但对驾驶技术要求高，而且对车辆的稳定性和平顺性也是一个考验。Carnival的行驶稳定性不错，在弯道里的循迹能力也还不错，轻载时过弯悬挂系统的硬度稍有些嫌软，但在重载时通过弯道则显得平稳有加；在有冰雪的路面上转向可以感到Carnival的操控性以及对地面的附着能力较为稳定，这得益于它较宽的轮距和较长的轴距。制动的表现很好，制动的随动性与制动力度不会让人有不舒服的感受，ABS制动防抱防死系统效果明显，在冰雪路上的紧急制动车子没有任何滑动失控的倾向，并能保持一定的转向和循迹能力。

　　Carnival的发动机运转相当平稳，怠速状态下的噪音也很低；油门反应并不很灵敏，特别是在发动机转速低于3200转/分时，脚下的动作很难在瞬间准确地体现(这主要是因为车子的重量较大)；好在它的发动机转速提升并不需要太长的时间，一旦你看到发动机转速表的指针超过3500而直逼4000的时候，你就能感到Carnival变得有些勇猛了。不过在高速公路上的行驶过程中，发动机高速转速噪音较高也是这款车的不足之处，这使得车里的人交谈时不得不提高声调。

　　Carnival的风阻和风噪都很小。在时速达到140公里/小时的直线行驶中，即使遇到较强的侧向风或斜向风也不会感觉有太明显的干扰。

　　事实上，Carnival作为一部多用途的厢式车的确有其非常实际的功能，这对一般家庭或公司商务用车是很合适的。同时，Carnival在某种程度上是可以扭转人们以引起讲实际的用车人的兴趣。另外，由于这款车是七座车，在通过高速公路收费站时的收费标准与小轿车相同，这对使用者来说显然是相当实惠的。

　　夏秋(旱地测试)：

　　Carnival是一款既美观又实用的多用途厢式车。它的尺寸和形状让人很难相信其风阻系数只有0.32 ，和普通轿车不相上下。流畅的线条，透彻的头灯，微微翘起的轮拱，后侧窗下的车门滑轨和围裹式后门等造型设计让人看上去很舒服。

　　发动机是由起亚和英国的罗孚公司联合开发的一款小巧而高性能的2.5升V6，配有双顶置凸轮轴，24气门和电控可变进气系统。塑料和铝的大量采用既减轻了重量又提高了再循环性。每个缸体主轴承的两侧各有一个特别设计的梯形框架。它取代了传统的轴承盖，大大提高了曲轴箱的刚度，减少了振动和磨损，和铝制曲轴箱底以及油底壳一起组成了一个坚固而“安静”的缸体结构。“翻滚”进气口、带中置火花塞的拱顶燃烧室加上减弱的反压力提高了燃烧效率，进而降低了油耗，尤其是在中、高速时。虽然功率不弱，急加速时还是有点“肉”，噪音也偏大。铝制缸盖的散热性极好，而且左右两排汽缸可以互换。不锈钢缸垫有效地控制了漏油漏气，空心凸轮轴节省了重量，液丈夫气门间隙调节器消除了挺杆噪音并降低了维护需求。电子控制4速自动变速箱的动力和经济性都被优化到最大限度，通过控制台上的一个按钮便可在经济和动力两种模式之间进行选择。挡把上还有一个“保持”钮，在湿滑路面上起步时按下它便可得到引擎制动的帮助。

　　Carnival的设计宗旨之一就是赋予它轿车般的行驶和操控性。长轴距和宽轮距为车子的稳定性和控制车身运动奠定了良好的基础，同时也带来宽敞的内部空商。性能优越的后悬挂采用耐用的5连杆，螺旋弹簧和氮气减振器，把路面不平对座舱的冲击和车身摇摆降到最低程度。前悬挂是熟悉的重负荷麦弗森滑柱，前后还配备了高强度不锈钢防侧倾杆以提高转弯和横风中的操控性。这套系统赋予车子上乘的平衡，精确和乘坐舒适性，不论是满载还是空载。方向盘的手感和分量都很合适，但转向过度比较严重。刹车循序渐进，力度恰倒好处，只是制动踏板的自由行程略有不足。高的乘坐位置和宽大的车窗为驾驶员提供了广阔的视野，唯一的缺点是看不到车头，不好判断与前方物体之间的距离。控制台微微倾斜，上面的开关按钮抬手可及。仪表板清晰，简洁而直观，并带有发动机转速表。斜置于中控台底部的换挡机构与众不同，操纵起来有点不得劲，但它腾出的空间让驾驶员和前排乘客能从两个前座之间走到后面去。方向盘的倾斜度可调，但上面的控制钮位置不太好。新鲜淡雅的内饰格调一直贯彻到座椅扶手和车门内衬。最后面的侧窗是以前端为支点的，这样既能为后部透气又有提供实体结构般的保护。2-2-3的座椅布置舒适灵活，进出也十分方便。第3排座椅向前折起后的载货空间可达2556升。其它一些聪明的设计包括定时自动关掉的车内照明灯、前后双区域温度控制、油箱盖应急拉绳、侧滑门/油箱盖互锁、车门后视镜电热除雾装置、可调车顶行李架、能在前门侧窗上滑动的遮阳板、根据热气上升、冷气下降原理而设计的通风系统、能隐藏/弹出的挂衣钩和以杯架为底座的烟灰缸。

　　对能乘坐7人的大型汽车来说，安全至关重要。全独立悬挂，前轮驱动、强有力的制动器，有效的转向以及舒适合理的驾驶环境赋予Carnival出色的主动安全性。在被动安全性方面，乘客安全笼周围没有撞击力吸收区；前部的副车架在发生事故时能防止发动机侵入座舱；侧柱能把来自侧面的冲击力分散到顶篷和地板。其它安全设备还有前排安全气囊、可塌陷的转向柱和高度可调的前安全带。(文/蓝河 夏秋 图/田岩、蓝河)

    订汽车新闻短信把握汽车时代先机