如果选举上个世纪全球车坛经典之王的话，相信大众汽车的甲壳虫一定会得到不少的选票。光是那仿生造型的浑圆身材就足以使其载入史岫。时光流转，进入21世纪的第一个年头，另一部来自北美大陆的“怪车”渐渐赢得了人们瞩目。2001年度的全美“car of the year”大奖也落到了这部看上去有点像“大头鞋”的家伙身上。其既古典又前卫的造型风格加上当前流行的经济实用的车内设置颇有一种传统的与现代水乳交融的味道。不知道21世纪车坛经典之王的美誉会不会成为他的专属。但是有一点可以肯定的是，当新甲壳虫到这部名为P T漫步者的车子时，想不擦出火花也难。

　　当我们这两部怪车驶上大街后，立刻掳获了许多路人的目光——他们身上都有一种叫人驻足细看的魔力。个性化与靓丽的外型是他们共有的魅力，看一眼都是一种享受。在漫步者旁边新甲壳虫显得青春靓丽，圆形全透光大灯和发动机盖边沿的优美弧线组合成了一个可爱的笑脸。圆型的尾灯、圆润的“龟”外形、圆拱形前后翼子板让他的可爱之外尽现。大灯和尾灯位于前投井下石轮翼子板上的设计流露出上个世纪三十年代才甲壳虫相实无华的风韵，细细品味之下，感觉他是精雕细刻的一件艺术品，无论是鲜明流畅的外观线条还是每个细节都表现出了设计者匠心独运的功力，让人在不知不觉中感悟汽车设计的美感，告诉我们设计者对汽车、艺术和文化的理解。与精致、含蓄的新甲壳虫相比，被定位为厢式旅行车的PT漫步者个性张扬，浑身上下散发着一股美国西部粗犷原始的气息。微微前探的车头、光亮的16英寸五孔运动电镀合金轮毂、大型进气格栅和粗壮的黑色保险杠组合让PT漫步者在车流中显得彪悍夸张，与众不同。长车鼻、高腰线以及外廓充满力度的前后翼子板带有浓重的复古色彩。车头大灯和尾灯定位门把手和优美的车厢弧形后背造型显现的是四十年代北美豪华轿车身上的优雅的造型。整体风档玻璃、水滴形状的组合车大灯和别致的后三角窗体现了古典主义和现代设计巧妙的结合。

　　相对于标新立异的外壳，新甲壳虫完全摒弃了老甲壳虫的风冷水平时置发动机和中置引擎后轮驱动的平台结构，采用了水冷发动机，前置引擎前轮驱动的高尔夫IV的平台。这种变化带来最直接的不同是发动机和行李箱调换了个位置，PT漫步者借鉴的是彩虹紧凑级轿车的平台。采用了现成的成熟平台，既降低了研发成本，又减少了技术风险。

　　进入新甲壳虫的内部，一种“圆”的气息扑面而来。圆形的仪表板、圆形的出风口、圆弧形的头枕，圆形的功能键，配合浅色基调的内饰营造出一种和谐、友好和风趣的车内环境。整个控制面板十分简洁，各种功能键布置格局紧凑，但是尺寸偏小，对我们北方的大汉来说操作有点不便，女士使用似乎更为合适。此外，按键上的数字也偏小，辩读困难，不如美国车上大号的功能键加大号的说明文字来得一目了然。前排桶型座椅软硬适中并提供了良好的侧支撑，符合人体工程学，圆弧的车顶为前座乘员提供了头部空间。但是鱼和熊掌不可兼得，这样漂亮的弧线造型牺牲了后座空坐在后面时间长了就是一种“折磨”。不过，这种车型本身就不是为了后排乘员设计的，在这点上，PT漫步者更加符合实用的潮流。

　　虽然漫步者在外型上十分复古，不过，在内饰设计上相当年轻、前卫和实用。从车内空间看，运用了克莱斯勒著名“座舱前移”的设计理念，前悬挂、仪表板和中控面板采用位置前移的设计，使PT漫步者具有2617mm的长轴距，车内空间可以和中大型轿车媲美，视觉效果显著改善。由于PT漫步者是多用途车，内部强调多功能的空间运用，因此在座椅的变化上非常丰富，后座椅除了可分开折叠外，也可以整个拆除以便留出更多的后部载货空间，甚至拆除后的座椅可以当作餐桌使用。仪表板操控面板及真皮座椅以浅灰、暗灰双色设计，四幅真皮方向盘和内嵌式的三个圆形的仪表，搭配多处金属色调的饰板，让前卫的内饰和复古的外型形成强烈的对比。各种功能键手感很好，不同于底特律主流的粗大风格，做工精细，品质接近日本的产品，前右门增加了一个中控锁门键，增加了安全性，但是总体感觉上一些功能键的布局较为零乱，不大就手，需要慢慢习惯。

　　领教过PT漫步者复古的外型后，希望他同样会有一部好看好用的发动机，可打开发动机美国，透过他那怎么看怎么像国产老“解放”卡车的车头，第一眼就有些失望。外观平庸的发动机舱继续着不加修饰、甚至有些粗糙的美国式风格，PT(Personal Transportation)感觉荡然无存。并没有见到期待的电镀或金属饰件，只是引擎罩上的字样表述着这是一款四缸顶置凸轮轴16气门发动机。不过在实路测试中，PT漫步者这颗能爆发出133马力最大功率、170牛米最大扭矩、2.0升排量的“心脏”还是为其挽回了一些颜面，虽然车重高于新甲壳虫，可整体动力性能并没有败下阵来。0-100km/h的D挡起步加速大约在12秒以内，对于定位在厢式旅行车的PT漫步者来说已不算寒酸了。踩下PT漫步者的油门踏板，轻柔的踏板力度和清脆的发动机声响倒是很像掌控一部日本轿车，与其野兽般的外表并不和谐。在行驶中途急踩油门，虽然发动机与变速箱的响应灵敏，可减挡提速表现出明显的阻滞现象却很快打消了驾驶者的积极性，发动机进入高转速区域，越发尖利的音响穿进车室内已经有些叫人心绪不安。在测试中，还发现了PT Cruiser变速箱的保护功能，将排挡置入一挡位置，在超越6000rpm后，控制系统会自动升挡，以保护变速箱不受过失操作的损伤。PT漫步者的悬架采用前独立麦弗逊，后拖曳臂扭力杆式，在转向中的表现继承了美国车偏“软”的“性格”，车轮轻盈的跳动过滤掉了不少道路的坎坷，作为代价，在高速入弯时，车身侧倾较新甲壳早和一般轿车要严重，突发性变换车道，也会随即带来车身的晃动，而其超过1.6米的身高更使得这一现象尤为突出。

　　对于同样是玩概念的新甲壳虫来说，在动力性和操控性方面应有的技能却并没有被他的创造者所忽略。1.6升20V的发动机好象和国产捷达王是一个型号，功率输出曲线非常理想，0-100km/h加速在11秒内，换挡守程平顺，冲击感很小，油门和转向力度适中，视野开阔。别看新甲壳虫的个头不大，可却装备了包括ABS、ESP、EBD和EDL在内的几乎所有安全控制系统，这在对车辆进行极限操控的状态下起到了突出的作用，维持正常行驶的趋势令人振奋，尤其是紧急转向中，表现出优异的循迹和自控能力。新甲壳虫的悬挂要比PT漫步者硬朗许多，再加之较宽的轮距，使得车身侧倾的程度与出弯后迅速恢复平衡状态的效果酷似像驾驶一部Coupe跑车的感觉。

　　当甲壳虫已经成为经典而PT漫步者正在成为“经典”中一员的时候，望着他们绝尘而去的背影，一种怅然若失的感觉油然而生。在今天的社会生活中，古典与现代，保守与前卫，典雅与激情种种矛盾交织一起，人们的审美标准也在不断的变化之中，未来的汽车究竟应该是个什么样子，下个世纪的“经典之王”又会是谁？

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