名为滨海大道，车头和车尾都和银色天使差不多

　　滨海大道(Xorniche)的再次问世(它1991年已经“死”过一次了)让人大惑不解，因为现在它对谁都没有长远利益。维克斯已经把它的生产商劳斯莱斯(还有本特利，连同工厂、工人和技术)卖给德国大众，被挤出谈判桌的宝马转向和劳斯莱斯公共公司(生产飞机发动机)单独谈判并达成协议，得到从2003年1月1日起使用“劳斯莱斯”这一举世皆知的名字的权利 ，到时候大众实际上只能落下克鲁的工厂和本特利的牌子。在现阶段，大众自然重本特利而轻劳斯莱斯，所以去年的本特利卖出1000辆，而劳斯莱斯只卖出450辆，连本特利的一半都不到。滨海大道最多也就能为大众赚3年钱，劳斯莱斯推出它是不是多此一举？

　　商人就是商人。劳斯莱斯公关负责人为滨海大道找到了充足的理由：“我们想沿着为劳斯莱斯这一品牌的树立而作出贡献的前人的道路前进下去。”在这有点绕口但又冠冕堂皇的理由背后少不了经济利益作动力。劳斯莱斯的尊贵不是一般人所能及的，每卖一辆，就有一笔实实在在的利润可赚。大众并不贪心，36万美元一辆的滨海大道3年内只打算生产6000辆，这就是近2.2亿美元的收入！

　　滨海在道的开发费用应该不用太多。剥下专门为它设计的外皮后(这张外皮实际上和银色天使差不多)，可以看出它其实就是本特利碧空(Azure)。它的发动机是本特利阿纳奇6.75排量V8，为提升功率经过轻增压。劳斯莱斯在过去牛气冲天的时候从没有公布功率的习惯，现在时代不同，它不得不像其他造车的人一样老老实实地报上自己的马力和扭矩。在滨海大道机器盖下面的这台V8在4000转/分时就有325马力，仅2100转/分时扭矩就达到738牛顿.米，的确像劳斯莱斯过去宣称的那样足够。有这么大的力量，你在开车的时候决不会遇到力不从心的尴尬处境，实在不必去考虑它的具体数据，所以劳斯莱斯过去的答案也不是没有道理。

　　发动机不光有力，反应也特别快，增压器的反映时间好像不存在一样。夸大点说，转速提升的速度比你踩油门的速度还快。可车身笨重是劳斯莱斯一大特点，滨海大道身为跑车，重量却足有2.7吨，能在8秒里从停止提速到97公里/小时还真是不容易。劳斯莱斯虽然有“足够”的力量让人用，但它仍要求你把车开得四平八稳，像绅士走路那样够风度才行。在滨海大道上开车的时候如果你踩油门太猛，尽管扭力完全够用，可4级自动变速器仍容易向下掉档。

　　从方向盘上，你可一点儿也觉不出这是一辆2.7吨重的车。方向盘不光轻，更可怕的是什么感觉也没有，这可能让你在开车、尤其是过弯的时候心里没底，如果没有经验的话真不知道一把轮能打到哪儿去。滨海大道的车身强度比以前的敞篷劳斯莱斯结实得多，但在颠簸的路面上时仍会有比较剧烈的颤抖。

　　要说这是劳斯莱斯的弱点的话也不公平，因为劳斯莱斯从来就不是为开车人准备的车，注重驾驶乐趣的人应该去买本特利。劳斯莱斯的专长在舒适性。支撑着滨海大道沉重身躯的是电子可变硬度减震器，原来在碧空上用过，区别在于碧空的减震器偏硬，滨海大道的偏软，减震筒行程特长。柔软的悬挂加上沉重的车身，路面上一切凹凸不平都能碾平，你的感觉就像在地毯上面开车一样。这就是劳斯莱斯舒适(但又让人提心吊胆)的原因，没有别的秘密。

　　劳斯莱斯的内饰一向是手工制做的，材料也全是上乘牛皮和木材。滨海大道用的材料不例外也是高档货，能埋没脚背的地毯给人的印象更深。但说到做工，就不能让人恭维了，它比银色天使差得远。令人费解的是，在胡桃木面板当中竟嵌着一只看上去就很廉价的塑料烟缸，而它居然也是手工造的。

　　车上的装备不少，但和豪华车比起来还差一些。巡航控制、电热座椅，电动顶篷都是标准配置。至于现代化汽车上常有的语音控制系统、卫星电话、智能雨刷、多功能平视显示器等等，你只能听到劳斯莱斯说“抱歉”了。虽然那些设备和开车实在没有太大关系，可有可无，可滨海大道毕竟是价值36万美元的车，如此简陋的设备和粗糙的做工，未免给人留下遗憾。

　　在如今的快节奏生活中，滨海大道显然已经跟不上时代前进的步伐。谁需要它？年轻气盛的暴发户肯定要选择保时捷或宝马，开滨海大道的人，只能是那些年老体衰却又不甘示弱的大富翁。再过3年，滨海大道还会有强壮的活力吗？(叶实）

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