提起菲亚特，人们想到的是乌诺(Uno)，克罗玛(Croma)，甚至还有126P。它们过时的造型和落后的性能让人无法把该品牌和时尚、动感联系起来。新引进的“派力奥-周末”将彻底改变这种情况。

　　田岩：

　　乍冷乍暖的日子，意识容易因为血液太浓而过于懒惰，如若不是要去试车，由于生病多日而有些昏沉的我肯定是不会在周末又振作起来。

　　发动机的声音温暖了我的意识，体内血液越跑越顺，没想到开车也是一剂治病的良药！

　　数年前，欧洲车外型多为方正的“铁甲战车”，而今却以圆滑的造型进入了“流线时代”。在后现代欧洲风格设计理念下，外型呈现一种圆润感，好象许多圆弧结合而生的艺术品，丝毫不感到老气死板，一副流行前卫扮相。最令人心动的就是车头部分的设计，一种不可副视的飒气由此产生，4130毫米长的车体在厚重的车身腰线衬托下，完美地将年轻与成熟融合在一起，呈现出视觉美的造型！

　　进入车内，马上就能体会到那种熟悉的欧洲风格，坐在柔软的坐椅上，犹如坐在阿尔卑斯山的雪堆中舒适体贴，做工精细伸手可及的各种按键，就好象意大利精典家具富于人性，略显平常的中控台及门内衬板，却有欧式建筑的稳重厚实感，在后排乘坐时基本上可以放纵肢体，但前排座椅的头部空间略感不足！

　　派力奥搭载一台1.6升4缸发动机，最大功率101马力/5500转/分，最大扭力140牛米/4500转/分，动力性十足，起步加速非常有劲！不过因齿 箱内齿比设定太大，造成派力奥加速过程并不顺畅，高挡位加速持续有空虚感，而且发动机噪音比较大，大高速行驶有阵风横向刮过时，全车左右摆动明显，而转向临量太小导致转向过于“灵敏”。

　　派力奥在弯道中的转向特性与同类车有类似处，在一定速度下过弯有转向不足现象，如果加大油门过弯，车尾会有明显向外滑动现象。底盘提供给驾驶者的路感有些模糊，方向盘也较轻，你只能从车身的晃动中去感受动态的变化。它的悬挂较软，但还是保持了基本的支撑性，避震器带来的路感回应给人的感觉是小辐度的颠簸，高速变换车道，不免因少许的横向移动而感到漂浮。

　　马宁：

　　我是一个不太喜欢红颜色的人，当得知要试的周末版派力奥是一台艳红色的车时，真是有些遗憾。当我看到它时这种顾虑已经烟消云散了，因为它的红色艳而不过，正是都市丽人既个性不失典雅的首选。派力奥的车身线条相当流畅，特别是在打开掀背车门时，从侧面欣赏它的曲线的确让我这样的女孩对它多了几分向往。

　　我们往往把这款派力奥称之为掀背式三厢车型，其实从严格意义上说它应算为两厢半车型。无论怎样定位它的车型，首先应该肯定的是这款车紧凑的尾部设计，特别是一直延伸到尾灯的后窗玻璃，为这款运动型轿车增添了几分跳跃的动感。

　　美中不足的是派力奥的前脸设计有些过于保守，因而在运动型轿车定位的映衬下显得有些沉闷且缺乏灵性。如若两个前灯在设计上能够再多一些个性与霸气，将会更能烘托出车本身的内涵与定位。

　　由于派力奥比较小巧的车身设计，因而其内部空间在5人乘坐时略显狭小，4人则是它的最佳承载人数。其后排座椅的设计借鉴了一些四驱车的成功模式，它可以完全放倒，这样更加便于那些带着孩子上路的家长，一路上这张宽大却稍欠松软的“床”可以为孩子提供足够的娱乐空间。

　　这款周末版派力奥设有手动天窗，天窗上的遮阳玻璃可以随时拆装，且简便易行。与电动天窗相比手动天窗倒多了几分亲自参与的乐趣，转上三圈天窗就便可开启至最大程度，敞开面积相当于天窗的2/3。但要记住的是：手动天窗与自动天窗相比寿命是比较短的，所以使用时还要爱护有加。

　　派力奥这款车型的离合器踏板设计较低，因此开惯高合器踏板的人在开始驾驶时会稍有不适。意大利人在驾车时有一种偏好，他们喜欢大油门，在接近4000转的转速时才着手换挡。因此在派力奥的设计上意大利人也未曾放弃这种特有的风格，难怪会有人笑称意大利人开车加油时就像是把脚伸进油箱里沾了一下，当然这未免夸张了一点儿。话又说回来，在驾驶许多车型时如若像对待派力奥一样，那你就会有“大挡拉车”之嫌了。

　　由于派力奥下溜式的引擎盖设计，因此在驾驶时无法看到车头的前端。另外，这款车的方向盘很轻，这比较适于女性驾驶。这一眯在低速时是比较有利的，不过我觉得高速行驶时它的方向有点“贼”。派力奥由于采用了液压式离合器，因此这款手动挡车型在驾驶时同样轻松顺畅，其挡把的手感也很舒适，且挡位位置清晰。

　　在安全方面派力奥在同档次车型中可谓面面俱到：标准配置安全气囊、ABS防抱死装置、两侧车门安装了防撞区、车后排座椅上还特意设计了儿童座椅安全带等。

　　派力奥未经上市时就已引起人们的普遍关注，现在上市后更是倍受青睐。据说明年南京方面将与菲亚特共同开发这款车型，届时车型会随着国产化率的增高，而更接近一般消费才蝗需求标准。

　　夏秋：

　　“派力奥-周末”是菲亚特世界车型系列(A178)中的一款，以“派力奥”小型掀背轿车为基础。它的名字让人想到的是旅行和休闲，这正是菲亚特想要传达给买主的，因为该车的是为年轻好动，经常出游的小家庭设计的。车头具有典型的意大利风格，大灯与阿尔法156／166有异曲同工之妙。紧凑、流线的车身使它颇具运动感，车顶的行李架又显示出其多功能性。尾部造型让人不敢巷维，尤其是尾灯和保险杠下面的黑色塑料部分。行李厢空间很大，容积达460升，后座折起后更扩大到1540升。尾门不仅扬得很高，而且开口很低，一直延伸进保险杠，大大方便了笨重物品的装卸。可惜座舱的空间很有限，4个成年人会使车内拥护不堪，前排的头部空间尤其不足。这是一款小型轿车，开起来却有一种大车的感觉。倾斜的挡风玻璃逐渐远离驾驶员，仪表板的位置则恰倒好处，所有控制开关都伸手可及；副驾驶前面的储物“坑”设计得很巧妙，拐弯时里面的物品不会滑落。3辐式方向盘可以上下，但不能纵向调节；车门后视镜没有广角，造成较大的视野盲区；离合器的自由行程有点长，而且过于靠近刹车踏板。另外，灰色的主格调使车内严肃有余，活泼不足。

　　1.6升16气门发动机可输出功率101马力和扭矩力140牛米，赋予该车186公里的极速和10.5秒的0-100公里／小时加速性能。发动机2500转／分一直到6500转／分(红线区的开始)都能保持流畅的动力输出，2500转／分以下则感觉软弱无力。5前速手动变速箱换平顺，毫不拖泥带水。1、2、3、挡时转速表的...指针能迅速到达红线，4挡则要费劲得多；5挡的齿轮比非常适合高速巡行，使长途驾车成为一种享受。“派力奥-周末”的操控十分出色。旅行车比一般轿车的重量分配更均匀，因此在动态性能上有得生独厚的优势。虽然车身侧倾比较严重，但急转弯时没有“大屁股”车常出现的甩尾现象，对道路的附着能力很强，给人安全感。防抱死制动反应迅速而循序渐进，而且刹车路线笔直。该车的高速稳定性也很好，几乎不受横风的影响；只是方向盘有点“贼”，转向助力过度；风和发动机的噪音颇为显著。悬挂对路面冲击力的吸收不够，过坎时能感觉到明显的振动。还有就是标准配置的14英寸车轮偏小，有碍车子性能的彻底发挥。

　　引进“派力奥-周末”的主要原因之一是现在国内的进口产品中尚无同类车，可以立还没有竞争对手。与它最接近的桑塔纳旅行车在配置、质量和性能等方面都逊色不少，价格和尺寸也不在同一档次和级别。低维护费用、高配置和卓越的性能使“派力奥-周末”成为3-4口家庭的理想用车，而极具竞争力的价格和灵活的实用性应该能让它在旅行轿车这块目前几乎还无人问津的市场上独立熬头。(文/夏秋、马宁、田岩 图/田岩）

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