随着中国道路建设不断的发展，高速公路及高等级公路里程的快速增长，公路的运输方式和运输法规必然与国际接轨，而封闭厢式货车以其安全、可靠、卫生、美观等优势将会在中国得到普及。然而，由于诸多原因，目前中国的专业货柜车车厢生产厂家还很少，在公路上集装厢式运输车只占货物运输的10%左右。物流管理现在已成为企业“第三利润源”，被誉为21世纪的黄金产业。即将加入“WTO”的中国城市汽车货运物流配送尚存在着诸多弊端，已成为制约我国经济发展的瓶颈性问题之一。

　　7月17日至18日，由中国物流与采购联合会主办、吉林省国富集团承办的首届中国“城市货运出租汽车与物流配送研讨会”在长春召开。

　　与会的全国汽车二类底盘、汽车改装、汽车营销企业，生产、运输、物流配送企业及国家职能机关、有关专家，针对中国城市货运、物流配送中存在的问题，围绕如何进行标准化、规范化、现代化管理，标准化封闭式汽车在城市货运、公路运输领域发展的必然趋势等进行了认真探讨。会议还研究起草了“组合式封闭车厢生产标准”。此次会议的召开标志着中国城市货物运输从此步入一个崭新的历史时期。

　　可以预见，厢式货车的规范化生产和标准化管理将对中国公路货运业的健康发展起到积极作用。

　　21世纪是物流的世纪

　　吴清一(北京科技大学物流研究所所长)：物流本身的发展是有过程的，它是随着经济的发展而不断提高其形态。早期由于产品生产比较单一，物流在生产流通领域并没有被人们所重视。在工业化的大生产时代，情况就发生了变化。生产流水线的出现，使资本家意识到：提高生产量就要提高生产的速度，因为生产批量越大，成本相对就越低，但是，如何在流通领域里解决流通成本上升比较快的问题，也就是如何降低流通领域的成本问题，就提到了议事日程上来。研究所谓的包装、储存等这些活动，目的就是要降低成本。物流配送出现得比较早，但真正把它当作一个系统来研究还是在20世纪50年代初。

　　总的来说，物流的快捷越来越被人们所重视。工业化的批量生产，使客户的要求越来越高，客户一定要求把货物送到家门口。进入现在的网络时代，客户更要求个性化的服务和方便快捷的服务。因此，物流成为这个时代的主导。只要有市场、有需要就会有生产和组织，生产能力是绰绰有余的。国外许多专家认为：21世纪是物流的世纪。

　　先进的高科技在信息时代改变了物流体系的面貌。物流企业所涉及的面是极其广阔的，其信誉非常重要。网络时代是一个世界趋势，通过网络这个便捷的系统在任何一个地方、一个地区都可以实现交易，网络时代给物流带来了巨大的发展空间。跨国物流公司进行国际性的合作也越来越多。

　　供应、生产、销售整个过程叫做供应链，每一个上家对下家都是一个供应商，每个供应链都有不同的作用，但上家和下家是站在双赢的角度上去合作的。当每件商品在零售店卖出去的时候，是这个供应链上所有的成员取得的一次成功，实际上市场上的竞争也就是现在供应链的竞争，因此只有很好地整合供应链才能更好地获利。

　　整个供应链的关键还是物流体系，由于供应链在社会上是非常复杂的，供应链的变化应该与物流体系总体的变化相关，所以给物流企业带来了很多的机会，也使物流面临着很多的困难。

　　首先，网络必须系统化。物流的发展趋势是走向规模化。跨国物流公司在不断地兼并小的物流企业，作为物流企业必须要发展成为全球化的物流企业。

　　现在网络物流很复杂，高速信息化，这些不是每个企业都能做到的，必须要有专业化的人才，由专门的流通企业来运作。因为他们的运作方式及先进的技术，能使一个供应链做到最好。这比大的制造企业自己做物流的效果还要好。

　　大家都知道耐克公司，它没有生产工厂，但它的鞋却做得很好。它就是研究市场需求来下订单，同时不断地设计开发一些新品，品牌做好了，就可以按照它的要求找工厂生产。如果一个物流企业要做得好，首先服务要求是非常高的，必须以客户的需求为中心。所以网络时代对物流企业提出了很多的要求。

　　其次，配送必须高效率。去年，我国物流配送达到了1.7万亿元，达到GDP的20%。然而，美国和欧洲的一些发达国家物流配送只占GDP的10%左右。由于我国的物流配送的费用统计得还不是很准确，据专家估计应该在20%至30%左右。相对于发达国家来说，我国有10%的GDP是在物流领域里面浪费掉的。如果我们减少一个百分点，就可以节约1870亿元。如何才能减少浪费？我认为:一是实现企业规模化的经营，在提高企业规模效益的同时，也可以降低交易双方的费用；二是建立完善的物流体系，这样可以有效地整合各种资源，提高效益；三是配送中心必须具有现代化的管理系统，其主要环节是库存功能，可以调节生产厂家对货物的需求量。因此这就要求配送中心要有规模效益，规模越大，优势就越明显。配送中心要根据厂家的订单来供货，使厂家的仓库处于零库存状态。因此，配送中心就要有一套有效的管理系统。

　　网络时代消费者需要个性化服务，他们对运输质量、服务质量的要求越来越高，利用“货的”就可以快速地运送用户所需物品，“货的”的发展应该与网络时代的发展相适应。

　　再一个就是网络化的运行原则。这与规模化的概念一样，这个网络应该在城市各个地方都有，这样能建立起一个巨大的网络，但“货的”的网络系统以后会越来越大。因为有网络才会有规模，利用先进的技术完善“货的”的运输系统，才能适应市场的发展。

　　物流发展商离不开标准化

　　陈文玲(国务院政策研究室工交司副司长)：现在，物流配送已经引起了政府的重视。今年3月1日，5个部委联合发布了关于物流发展的正式文件。物流是现在的一个热点，但是，如何引导中国物流产业的健康发展，是摆在我们面前的一个重要课题。除了政府制定政策、规划外，最重要的就是把行业标准制定出来，以促进行业的健康发展。今天召开这个会议，最重要的是讨论城市货运出租车如何标准化，这也是物流配送标准化的一个重要内容。物流是由多个重要环节组成的。如果我们每一个环节都能达到标准化，物流标准化才有意义。

　　为什么现代物流行业引起了方方面面的重视，我认为有以下几个方面：一是国家开始经济结构的战略性调整。物流产业能否健康发展，是我国结构调整中的一个关键。过去我国的经济结构不太合理，发展速度比较缓慢，工业资本周转也比较慢，和发达国家比相差几倍，甚至十几倍。因此，流通速度也是缓慢的，我国的库存和积压商品在1996年时达到3万亿元，如果按我国近几年的产销比，库存商品累计4万亿元，4万亿元占我国的GDP的50%左右。联合国发布的最新调查显示：我国的物流过程所占的时间差不多是物流和生产全过程的90%左右。我们做过关于中国物流的调查，有专家分析：我国每年在物流过程中产生的损耗大约是3000亿元人民币，所以可以看出，由于物流过程时间过长，装载次数过多，造成很多浪费，包括资本、场地、车辆的浪费，导致整个资源的浪费。

　　要提高物流效率，迫切需要将各种物流资源有效地整合起来。我认为，就是要利用信息技术把传统的物流资源改造成具有科技含量、具有高附加值的一个新兴产业。在整合过程中，最重要的就是标准化，就是使每一个环节都要标准化。比如说进入物流中的商品标准化，标准的设计、标准的包装、标准的输送，整个条形码技术的使用。这些商品的标准化都是推进现代物流的基础，也是一个条件。

　　从公路运输至铁路运输的转换，从铁路运输到航空运输的转换，从航空运输到海洋运输的转换，它的标准化也要转换。美国的运输部就是政府来整合各种运输资源，其中最重要的就是每个商品都要实现标准化，即运输的标准化、车厢的标准化，车胎(牌)的标准化。只有实施标准化，才能达到物流的现代化。目前，发达国家的物流都实行“一单到底”。就是客户购物只需要一个订货单，所有的运输方式不管是跨国的、还是跨省的、跨城市的，都可以靠相互之间的转换来达到最终的目的。

　　我认为，现代物流有两条主线：一条是信息化，一条是标准化。信息化使信息传递非常快捷，但是要是没有标准化，物流就会瘫痪，这种传送也等于零。当前我国经济结构的调整，最重要的就是建立一个现代化的物流体系。这个体系的每一个结点要设计合理，让所有进入这个体系的物流企业推进商品生产的标准化，推进自己物流设施的标准化，推进自己物流管理的标准化，这是一件非常重要的事情。

　　我国即将加入WTO，意味着整个的贸易规则、贸易方式、制度、办事程序要与国际接轨，这是真正的接轨，而且这个接轨是对WTO的承诺。我们将面对的是国际化的竞争。因此在研究标准化时、研究制定政策时必需要与国际化紧密相联，按国际化的标准化来设计。

　　我们企业与企业之间单个的竞争，将变成一种规模化的竞争，是一个市场和另一个市场的竞争。国际上的竞争，是一个供应链与另一个供应链的竞争。那么这个供应链如何组成，需求链条怎样组成，市场链条靠什么来完善？我认为最主要的组合方式是建立一个现代物流配送体系，把曾经是互相不关联的企业组合到一起，通过订单经济把它们有效地整合起来。也就是说，商品能否顺畅到达最终消费市场，流通是起决定性作用的。为什么国外是采取订单式交易？因为有订单才能去生产，才能去采购，才能去交易，所以，我们一定要把起点定在订单上，获得订单后，靠服务来创造效益。

　　厢式货运将成为发展方向

　　林逸(吉林大学汽车工程学院院长)：目前，中国的货物运输状况与世界发展水平相比有很大差距，从发达国家的货物运输的情况看，公路运输占整个运输量的90%，其车型100%是厢式货车，而且吨位都比较大。因此，用发展的眼光看，中国的厢式、长式货车将成为货物运输主流。城市间的货物运输将以大吨位的厢式货车为主；城市内的货物运输将以轻型、微型的厢式货车为主。厢式客车也会进入“货的”行列，比如南京的依维柯虽然现在是客车，但其底盘在国外是厢式货车的底盘，很容易改造，所以，随着我国物流业的不断发展，厢式货车的市场前景看好，市场竞争也会十分激烈。

　　物流配送技术的进步离不开汽车工业的发展，而加入WTO以及申办奥运会的成功使我国汽车工业的发展进入了一个历史性时期。奥运会给中国汽车工业的进步带来好处：第一会开发出多种燃料的符合环保要求的汽车；第二有利于高档客车的发展；第三给国有汽车提供树立品牌形象的机会；第四可以大力发展厢式货车。我国的厢式货运会在近几年中有很快的发展，各地政府也纷纷开发投资这个产业，这样就容易产生盲目投资现象。如何避免这个现象，我认为一是借助高科技、标准化的手段来提高门槛；二是规范化管理，加强行业自律；三是根据用户的需求，开发新产品。

　　李国青(中国物流与采购联合会副秘书长、生产资料市场委员会主任)：国内厢式运输只占整个货物运输量的10%，它的发展潜力非常大。到1998年，我国各种出租车占汽车销售量的30%，但是在出租行业中，货运出租的发展要比轿车困难。过去货运出租主要用于邮电行业，随着经济的不断发展，城市货物运输的需求越来越大。我国的货运出租的发展可以借鉴发达国家的经验。像日本的“宅急便”就是一种门对门的服务，消费者只要打个电话，就可以在短时间内收到所需物品，是非常方便的。

　　在国内，搬家公司是最先出现的货运出租，因为质量有保证，颇受消费者认可。从邮电到现在的搬家公司、运钞业，整个货物运输越来越受欢迎，而且分工越来越细，并形成了专业化管理，但是，这在我国还是一个比较薄弱的环节。在国外，货运出租有专门的协会，在货运商品、车辆、设施包括在货物运输方面的技术标准是比较完善、比较发达的。我国的现代物流从运营的模式、标准等方面都是比较落后的。

　　我国的货运行业如何发展？从技术来看，应该向封闭式、环保型、专业化的方向发展，同时也需要国家有关政策、法律法规的支持。据公安部有关部门负责人透露，公安部将就高速公路货物运输车辆做出规定。这个政策出台以后，将对货物运输发展趋势产生影响。当前，厢式运输的潜力非常大，如果以后高速路上不允许非厢体式货物运输车通行，那么在城市中也会更严格，厢体货车运输会在城市中占有很大的比例，所以它的市场前景非常广阔，企业一定要抓住这个机遇，尽快研究生产适应都市货物运输的产品。

　　如何发展城市“货的”

　　吴清一：在配送模式中，“货的”是城市运输的主要工具。这里有几个要素：一是要有一个正确的市场定位和经营模式，任何企业市场定位正确，就是成功的一半；二是配送中心的选址、规模、配套设施的程度等问题也是比较重要的，因为配送中心是配送网络的接口；三是优化配送计划、配送路程；四是必须要有一个科学的作业流程，因为作业流程标准化，对企业提高效率是非常重要的。

　　“货的”发展现在是一个很好的时机，首先解决了城市配套发展供应问题，对于想搞物流配送的企业来讲，最难的是城市送货的车辆不是可以任意使用的，有很多想建物流配送中心的企业在这个方面就被困住了。就北京而言，现在只有搬家公司的车让在城市里面运行，但搬家公司的规模并不大；还有就是邮政车，但邮政车也只是送邮件，而不是送货物；再有就是改装轻型车，它们也偷偷摸摸地送货。货物运输是整个社会的发展需要，是消费者的需求。如果没有一个灵活的配送系统，那么商店里的库存积压品怎么能降下去？连锁店的经营怎么能搞好呢？由于种种原因，城市中的交通阻塞、污染比较严重，交通部门又不得不管。

　　“货的”应该是名正言顺的，国家如果将“货的”用在城市配送的体系中，将会促进有关行业的发展。

　　李国青：发展城市货物出租运输，可以同时解决绿色环保问题，这是一项很有意义的工作。现在是资源消耗很大的时代，城市空气等的污染严重。现在，国外“绿色物流”很风行，什么叫“绿色物流”？有以下几个概念：一是高效率、低污染、美化环境，因此，对“货的”的要求比较严格；二是货物运输利用了网络系统，网络系统非常注重服务性能，远远高于对物流体系的要求，并且可以提供个性化的服务。今天，在全国范围内，24小时服务的行业已经很多了，货物运输也应该这样，这就是现代物流体系。

　　陈文玲：不可否认，厢式运输行业的竞争也会越来越激烈，企业将由争夺市场份额转向创造客户价值，通过创造客户价值然后和客户形成双赢的关系，形成长久的合作伙伴关系，这在西方发达国家是一个很通行的规则。除此之外，还有很多的企业在市场竞争中有很多的竞争方法。比如说，创办行业标准。最近美国有一个作家写了一本全球非常畅销的书叫《发现社区》，主要是讲发现社区的生活方式，包括品牌、提高企业创新能力。排在第一位的是创立行业标准，比如说微软，它主要是靠产品的开发创立了视窗，因此整个世界的行业标准随之发生了改变，那么它就以此获得了技术创新带来的高额垄断利润。

　　目前我们的行业标准要跟国际接轨。我认为这种接轨也是一种创新。北京接得比较快，行业标准制定得比较早，在竞争中占有优势，起码不至于盲目投资、重复建设，所以我们要有充分的思想准备，不管做什么生意，企业不管做什么样的策划，都应该对国际市场有所把握，对我国的宏观政策要有所把握，对整个行业有所把握。在此前提下，确定一个正确的竞争方向，才能制定正确的营销战略，才能在最后的竞争中取胜。

　　建立战略合作伙伴关系

　　孙国富(吉林省国富集团董事长)：中国向标准化、封闭式车厢发展是一条必由之路，而封闭、环保型，又是其代表性的发展方向。推动中国汽车货物运输向标准化、规范化、现代化管理方向发展是我们义不容辞的责任。

　　现在我们正面临着前所未有的机遇。我们必须紧紧抓住这个机遇，走联合之路、协作之路。这种联合协作，应是战略性的，不是短期行为和权宜之计。我认为，如果我们这个行业能够联手共同开拓中国广阔的市场，那么力量是非常强大的，市场需要我们这样做，我们也应该这么做。

　　作为一家与国际接轨，年产销已达15000套车厢的国富车厢公司，其目的就是要使这个行业早日形成国际化、标准化、规模化。我们作为供应链的上游企业，留下的只是很薄的生产利润，而市场利润大部分则留给分销组装的合作伙伴。我们要加强市场分析、新品研发，运用现代物流技术，实现合作共同体的整体效益。

　　我认为标准化封闭厢式运输，仅仅是个形式，它还应该有更深刻的内涵，这就是管理规范化、服务标准化、手段现代化，包括最新科技手段：现代信息技术平台、网上交易、GPS的运用等。只有形式与内容的统一，我们这些传统产业，才能实现脱胎换骨的转变。

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