就在北京拿下2008年奥运会主办权前几天，来自上海市的一条消息震了“见多识广”的京城诸位“看客”——上海市将在5年内引进“大奔”当出租车，要不说“京派”有时赶不上“海派”呢，古人是“语不惊人誓不休”，而今上海滩是“车不惊人誓不休”透着国际化大都市的精气神儿，不知借奥运申办成了的“东风”，京城出租车行当能不能赶上趟儿，也能让2008年的中外乘客打上“奔驰的(士)”。

　　要说“大奔”当出租车(的士)，在国外可不鲜见——就不用说“奔驰”的原产地德国了，在西欧的荷兰、比利时、卢森堡，甚至一向自诩“民粹”的法兰西，满大街跑的全是一水儿的“奔驰的”，大凡到过西欧的国人头次见到达官显贵“尊贵”的身份象征，成了街头巷尾的“的士”时，着实有些“出离”惊诧，可事实就是如此。在德国法兰克福，在法国尼斯，甚至在“袖珍王国”摩纳哥，我不只一次地问“奔驰的”的司机：“为什么要用‘奔驰’当出租车呢？”我得到的回答不尽相同，但基本上有两种“说法”，其一是传统的“惯性”——比如德国自30年代至今，无论是业界从业者还是社会公众，一直认可“奔驰”用作出租车，认为它的安全性出色(※这方面似乎宝马和奥迪难以与之项背)，其二是因为它具有出色的动力性、耐久性和售后服务的完整性，同样排量的车型，“奔驰”可以行驶更长的里程，这样就有效地降低了维修保养成本。

　　在德国的“奔驰的”均采用奶黄色的C级车，间或有宝马和奥迪“混迹”其中，而在法国等地则以黑色居多，车内除了红色液晶的价格显示器外，与一般“奔驰”并无两样，只是司机的那双白手套格外引人注目。

　　不知道上海要引进的“奔驰的”目标客户群是哪类人，如果是像欧洲那样平民化的的士那倒没什么，要是像现如今京沪五星级酒店用于总统套房的VIP接待那就无聊了，北京和上海的五六星级酒店里并不乏老款“大奔”、加长“卡迪”之类的豪华车，只是到了2008年别再用这些深宅“闺秀”充门面，让人家误以为是“古董车”做秀——要是颐和园老佛爷那辆“大奔”能开动的话，估计也能投入“客运”。在人家眼里“大奔”不过是高品质的出租车而已，咱可千万别在7年后犯“官本位”的老毛病；听说申奥成功了北京市要淘汰夏利，全换上“老三样”，可人家上海已经把帕萨特B5用作了出租车，法国的尼斯已经把国人趋之若骛的奥迪A6挂上了出租车顶灯，北京的出租车行业及其职能管理部门，似乎从一个极端走向另一个极端，从小面到夏利、从夏利到“老三样”，至多搞了双燃料出租车装点环保门面，更不用说以国际化大都市的前瞻意识，规划未来7年的京城出租车行业发展规划了；北京出租车行业在一系列运营理念和运作上都在步上海的后尘，例如品牌车、双班制、直至行业的兼并重组等，上海出租车行业5年内引进奔驰的(士)的豪情壮志又让人家领了先，拿到奥运主办权的京城出租车行业是不是该扪心自问：首善之区的窗口行业为什么总落后半步，北京N年能打上“奔驰的”？

　　(非常汽车网 谢卫列)

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