通用和福特分别是世界第一和第二大汽车制造商，两家公司也是老对手了，最近，通用和福特都把销售战场搬上了网，在网上展开了一场“圈地运动”。

　　这场“圈地运动”福特占了先机，在年初率先开通了福特导购网。福特公司自称，该网站的开通是要帮助公司更好地了解顾客需求，避免热门汽车的短缺和滞销品生产过剩。更重要的是，福特的网上价格要比老对手通用略胜一筹。

　　福特导购网列出了所有福特公司的车型和“平均价格”，即在特定地区某种车款的平均价，网上价格普遍比经销商提供的价格低。“要使消费者根本就觉得是在直接跟我们打交道”，福特公司前任全球销售副总裁斯科罗尔一语道破天机。

　　消费者可以在网上看好车型后，到网站提供的离家最近的福特经销商会员处购买。福特要求其经销商最终销售价格不能超过网上价格。目前，很多福特经销商已经参加了这项计划，他们一次性缴纳99美元“会费”，以后网站每介绍成一笔生意，经销商交一次手续费。

　　而通用也不甘落后，也与经销商合作建立了一个通用汽车中心网。长期以来，通用和经销商的关系更紧张一些。1999年，通用曾计划独立经营销售业务，惹得已有的经销商大怒，通用最终只得作罢。因此，这次通用与经销商合作就更为引人注目。

　　通用汽车中心网和福特导购网有些不同。首先，通用的网站不仅销售通用车，也提供竞争对手的汽车信息。因为通用所做的市场调研表明，消费者更愿意选择信息全面的汽车网站。其次，通用汽车允许每个经销商自己定价，并于2月下旬开始与经销商试验这项战略。通用的模式听起来能多卖几辆，但成交的生意中有几笔是通用车就不好说了。

　　过去一年中，美国汽车全年销售量破了历史纪录，但美国汽车的市场占有率却因为受到日本汽车的冲击而降至65.6％的历史最低点。今年，美国经济成长速度放缓又将影响消费者购车的热情，通用和福特今年第一季度也分别减产21％和17％，上网销售也只是两家公司削减成本、拓展市场的一种实验性手段。

　　更何况，在这场网络“圈地运动”中，福特和通用还面临着一个共同的对手：独立的汽车网站。1999年，美国约有12家汽车网站，不过现在倒闭的倒闭，合并的合并，“有幸”上市的两家公司“网上汽车”和“汽车网络”如今是亏损连连，境况惨不忍睹！汽车生产商上网销售固然有分销配送方面的优势，但汽车巨头“触网”能否取得预期的效果仍是个未知数。 (本报驻美国特约记者 陈功)

　　《环球时报》 (2001年04月13日第十四版)