降价的本意是扩大市场，提高产品的市场份额；但中国企业降低轿车价格，却是为了减负。

　　降价真是让利消费者？

　　新世纪以来，中国汽车市场降价声不断，率先调整价格的是以低价占领微车市场的松 花江，早在春节前就秘密地执行起新的价格来。此举立刻引起众厂家的呼应，他们纷纷打着“优惠消费者”的招牌，一次次地降低价格，降幅从900元到17000元不等。

　　为什么降价？厂家的理由多种多样，但仔细分析，就会发现降价背后隐藏的事实。自去年以来的降价产品，大都是积压已久的库存产品，要么车型太老，要么车型非主流，不受市场欢迎；还有就是达不到环保、安全新要求的“落伍”车型。上海大众就毫不讳言，降价的普桑车都是库存的化油器车，且车的颜色大都不适合消费者口味；媒体大肆宣扬的3万多元夏利车也都是库存的化油器车。厂家之所以如此降价“倾销”库存化油器车，与国家环保局将在47个城市禁售化油器车有很大关系。不能排除这样一种可能，就是厂商是想借此机会将老产品尽快出手，这样既可以调整产品结构，又可以减少占压的资金。

　　富康也如此。其降价的4款车型是原先销量就不大的低档车型，其主打车型ES和AX则因配加了三元催化装置，价格反而上调了2000元。

　　有人称厂家的这一策略性的降价，既可以迎合消费者期待降价的心理，又可以促进整体销售，确保企业利润不流失，可谓一举两得。

　　汽车库存到底有多少？

　　在汽车界，最好不要问企业库存有多少这个问题。所有车厂都把库存看作“天机”，对外公布的数据，也是真真假假、虚虚实实。

　　但是，看一个企业的经营效益，不能只注重产量、产值，库存作为一个运营指标，很大程度上反映了企业的经营质量。

　　中国各汽车企业的库存究竟有多大？有关部门提供的资料显示，截至2000年底，国产轿车的库存数是51064辆，占全部汽车库存185452辆的27.54％。库存轿车中，一升以下的夏利、奥拓、云雀3个品牌有3万多辆，约占70％。如果说，天津夏利库存过大，有历史原因，那么，从开业之初就声称“按定单生产”的上海通用，为什么也有较大的库存？厂家的解释是，中国的消费者不太适应定单式的购车方式。希望当天买车当天拿到货，不愿等3个月，厂家只好多生产一些车以备心急的顾客。

　　对这一管理部门提供的数据，许多业内人士明确指出，企业都不愿意家丑外扬，轿车实际库存要远远高于上报的数字，有些数据甚至高出一倍。

　　这仅仅是生产环节的库存，汽车企业的库存，还存在于销售环节。那么，在这一环节有多少库存？只有厂家自己清楚。企业有人戏言：生产环节的库存是企业“机密”，销售环节的库存是企业的“绝密”，它直接涉及“应收帐款”等财务数据。有专家分析，销售环节的库存，应是生产库存的三成到五成。

　　该狠降汽车库存了

　　库存的危害很大，首先占用了资金。如果一辆经济型轿车6万元，库存一万辆就占用资金6亿，库存5万辆占用30亿；如果是30万元的高级轿车，库存一千辆占用资金3亿元，库存五千辆就要占用资金15亿元，这使企业资金周转很不顺畅。这还仅仅指的是生产环节的库存，至于销售环节的库存，汽车厂家有多少应收但没有收的帐款？业内人士告诉记者，“应收”是很难收的，特别是那些年头长、数额大的，有的经销商已人去楼空，有的购车人杳无音讯，找谁要钱去？乐观说，“应收帐款”能追回一半就不错。

　　其次，长期积压使汽车质量难保证。车上的橡胶、塑料、电器等材料会因曝晒、风吹雨打等产生龟裂、褪色、老化、锈蚀，影响汽车整体性能。库存当然是没被“领走”的，就难免问题多多了，令厂家十分头痛。

　　在国外，汽车厂家实行按定单供货，厂家拿到购车者定单后才开始生产汽车，力求零库存。中国大多数汽车厂家目前做不到这一点，消费者也喜欢现场提货，这样库存就不可避免。专家认为，汽车库存较为理想的数量，应是占全年产量的6％左右。但是，中国汽车库存明显偏高，有的达到了触目惊心的地步，这是为什么？

　　企业说，这是适应市场变化，对付不可预见因素。近年来，国家、地方、部门有关汽车环保、安全、节能的法规更新很快，各地标准五花八门，企业只能多做储备，满足市场需求；另外，为了与对手拼市场份额，企业总要备足粮草，以免枪弹不足。

　　外界的压力自然不可抗拒，但不按市场经济规律办事也是主要原因。

　　虽然学了多年的“邯钢经验”和国外的“精益生产方式”，但效果并没有显示出来，目前汽车企业管理水平仍然较低，生产节奏变化跟不上市场需求的变化，只得沿用最原始的办法————增加库存，保证周转。

　　汽车企业大多是地方的“支柱产业”，　一些地方政府为了完成经济增长指标，强行给汽车企业压任务。在行政的干涉下，一些汽车企业只得“牺牲”自己，为地方或部门凑数据，作“贡献”。

　　还有个别企业，急于眼前利益，为了争取与外商合资、股票上市、显示自己的“业绩”，向政府部门邀功请赏，不顾长远利益，片面追求产量，不顾经营质量。结果车子越产越多，库存越压越多，资金周转越来越难。

　　市场经济不仅仅讲究经营数量，更讲究运营质量。对汽车企业来说，降低库存是必要的工作，只有提高管理、产销适量，才能迎接未来市场更激烈的挑战。(俞劲松)