过了3月，北京的春天就来了。但汽车市场的热闹远比气温升得快。车市上不论新面孔还是老面孔，似乎都露出了微笑。3月份，北京亚运村汽车交易市场的总销量高达3497辆，比前1、2月的月销量都高出1000多辆。从品牌上看，富康、夏利的增长幅度比较大，桑塔纳基本没有变化。应该说，3月的车市反映的是2月份降价的结果。

　　从2月中旬开始，先后有几款经济型车降价，其中的主力是富康、夏利、英格尔。据统计，富康、夏利部分型号的轿车降幅都在4000元以上，甚至最高达到17000元，其中夏利7101两厢车卖到5.88万元，富康1.4RLC也由12.5万元左右降至11.5万元；而南京英格尔降价之后，原来七八万的车六七万便可以拿下。降价的直接结果是销量增加，富康的销量立刻从年初的每月70辆增加到了193辆，夏利的销量也翻了一番。而没有降价的，销量也没有减少。桑塔纳和捷达即是代表。

　　市场整体的销售总量大幅增加。前十名个人购车比例除金杯外均在70%以上，都比去年有所增加。说明在经历了去年一年的持币待购后，等待已久的入世现在还没信儿，夏利2000的上市也揭开了新车的“神秘面纱”，想买车的人现在开始行动了。市场的“蛋糕”大了，新车老车都不愁没的“吃”

　　从市场需求看，微型车市场需求还有潜力。目前能有规模、符合环保政策的只有松花江一种，它的排名今年一直在第三、四名之间，无论富康、夏利降价与否，松花江的名次没有变化。可见，经济型车并不能完全取代微型车。中高档车里，进口车和国产车的较量比较紧张，主要在三个品牌之间展开，尼桑、雅阁、帕萨特。三者都没有很稳定的名次。但有一个规律是，谁的私人购买比例增加，谁的名次就会提高。例如，1月帕萨特私人购买比例是83%，排名第3；3月是62%，排名第7。很显然，私人购车正在成为左右汽车市场的绝对主力。

　　-本报记者王澈