从4月1日起，本市新学开车者要想拿到一本驾照“本本”，必须先过指纹IC卡计时达标这一关，要学够一定时间才能参加考试。以前曾出现的一些学员学车时迟到早退、甚至旷课不来，临考试再托人情、找关系勉强过关的状况有望得以改观，人情“本本”的数量将变得少之又少。

　　但已有人指出，用指纹IC卡设下“门槛”，只解决了学车者“必须学够”的问题，如何更好解决“真正会开”这一难题，还需另寻良策。许多老驾驶员都深有体会，开车技术其实并不难掌握，主要在于手脚协调与头脑机敏。从一定意义上来说，开车就属于“熟练工”，在于熟能生巧。

　　但现在却有不少“本本族”以为一本在手，就万事大吉，总想着只要哪一天有车可开，便会“水到渠成”，挂档上路。这一错误观念导致“本本族”发生道路交通事故的比例不断上升。据统计表明，驾龄在3年以内的开车者发生事故的比例已超过了总量的一半，现状令人担忧。不少人“本本”到手后，久不操练，开车技术已变得生疏。

　　与前几年学车为谋求出租司机“饭碗”不同，现在学车者都具有非职业的特点。有的单位精减掉了专职司机，要求领导干部自己学会开车；有的白领视“会开车”与“会外文”、“会电脑”一起同为现代人必会三大技能；还有人纯粹视拥有驾照为时尚，只是跟风去学开车。已有一些“本本族”考出驾照多年，但真正开车上路没几公里，每年又要去审证，很麻烦。个别人甚至已视“本本”如“鸡肋”，花数千元学会一技，却无用武之地，弃之又心有不甘。

　　目前，本市每年新增“本本族”在10万人以上，身揣驾照的市民不断增加。如何让“本本族”真正会开车、安全开车，有关部门应制订相应规定，引导他们“在开车中学会开车”，规定每年至少要开多少公里的车，可要求在审证时附上证明。比如，无车者可去租车开，让租车公司开具证明；向单位借车开者，由单位开证明等等。未达到最低开车里程的，得去驾校“回炉”再培训，复习驾车技艺。

　　就如同航空公司飞行员一样，评价他们驾驶技术的一项重要指标便是“飞行小时”。每年航空公司都要送飞行员去复训，进入模拟舱再训练。当然，开车没开飞机那么复杂，但多练多熟悉的道理却是相通的。希望有一天，人们见面时不再问“你拿到本本了没有”，而是问“你今年已开了多少公里”。这样的话，马路上的交通事故肯定会减少不少。(本报记者刘珍华)