最近，一位外国汽车公司驻中国办事处的工作人员向记者透露，自从三菱事件之后，他们公司接到用户对于产品质量投诉的数量明显增加，他本人对中国用户的维权意识的增强十分肯定，但是他认为，汽车厂家受理质量投诉并非没有原则，他同时花费了很大的气力向记者解释外国汽车公司为什么定下了这个原则，记者将其记录下来，以供读者参考。

　　这家外国汽车公司只对以下产品的质量提供担保——在正规渠道下以正常形态按照中国的使用条件设计的面向中国出口的规格车。

　　这一长串的定语排除了三类车型，一是由走私零部件组装而成的拼装车，二是走私套牌车，三是走私大总成车。这三类车涌入国内的势头虽然已经被遏制，但是仍然有相当的保有量。对于拼装车，违反了品牌品质等品牌公司制造的基本原则，因此被公司忽略不计。而从非正规渠道进入中国的车辆可能没有针对中国的路况进行改进，可能是公司主打欧洲、北美、日本、中东等地区的产品，这些车辆根本不适宜在中国的道路上行驶，公司因此也无法提供发生质量问题由公司负责保修的承诺。

　　这位工作人员表示，进口车在中国实现售后服务难度非常高。这主要因为在国内，汽车的销售与售后服务脱节。因为以往汽车产品的生产工具的属性较强，而作为消费品的属性较弱，进口车的销售主要通过物资系统或者中汽系统来完成的，而维修服务的工作则在交通系统的管辖范围。而在国外，经销商必须具备维修厂，掌握用户的详细资料，包括什么用户在哪里如何使用什么车型，为用户提供全套的专业的售后服务，出现质量问题，用户直接找到经销商，查证原因、实现检修或是受理投诉，过程十分明确。在国内，经销商并不在意最终用户在哪里，并不参与售后服务，特约维修中心与厂家的关系比较松散，而用户的车子也缺乏完整的维修记录，厂家认为在这种状态下，将产生几方面的分歧。

　　一是产品的交货质量无法保障。经销商卖完车就撒手不管，因此也不会在意产品的交货质量。而事实上，国内的汽车经销商往往将车辆露天存放，不做任何售前保养，可能导致车子的燃油系统受损、轮胎变形等问题。经销商将车倒卖几次，其间车辆发生了什么变故，厂家也无从考查。

　　二是特约服务站与厂家的关系松散，因此，如果要确认用户车辆发生的故障的责任应该由哪一方承担，必须得到厂家的确认，而厂家的手中没有任何客户资料，只能哪有问题就飞到哪里进行处理。

　　三是用户没有建立车辆档案，厂家并不认同社会其它维修厂的技术，厂家认为正规的修理必须涵盖使用原厂零部件、专业的工具、准确的操作方法这三方面的因素。

　　加上其它诸多因素，因此外国厂家在国内的质量承诺一直处于模糊状态。不过，这个局面正在改变。在这两年内，国外的汽车生产厂家逐步在中国建立集销售、维修、零部件供应为一体的3S店，这是大的发展趋势。另一方面，目前经销商销售车辆必须拿到批文，因此，厂家在顺应这个大的趋势的同时，也仍然建立不了总代理商制度，仍然必须与非3S店但是拿到批文的经销商做生意。因此，在近期内，进口车的售后服务领域仍将处于不完全明朗的状态下。