东风汽车公司华钢

　　［摘要：加入WTO，中国汽车工业将置身于一个全面开放式的发展环境中，其竞争级别将大大提高，并将引入新的竞争规则。同时，中国汽车工业必须重新进行整合和结构调整。中国汽车工业在未来5年至10年或更长的一段时间内将面临一个二元化的市场。国际汽车工业资本的大规模兼并重组，也为中国汽车工业的发展提供了新的机遇。］

　　一、加入WTO，中国汽车工业将面临一个全新的战略竞争格局

　　首先，中国汽车工业将置身于一个全面开放式的发展环境中。可以这样认为，加入WTO前，中国汽车工业基本上是在一个封闭式的发展环境中，其基本点是立足于发展本国的民族汽车工业。加人WTO后，中国汽车工业的这种封闭式发展环境将不复存在，国际汽车工业的产品、技术、管理、服务、资本都将很方便地进入中国，中国汽车工业将完全置身于一个开放式的发展环境中，其基本点将是立足于全球来发展国内的汽车工业。这将大大拓展中国汽车工业的视野和空间领域。在这种开放式的竞争环境中，中国汽车工业将迅速融人国际汽车工业的发展潮流中，而不必亦步亦趋地跟在别人的后面，从而实现与世界汽车工业的同步发展。

　　其次，加人WTO后，中国汽车工业的竞争级别将大大提高，将从一个较低的竞争数量级提高到一个较高的竞争数量级。加人WTO前，在国家高关税和配额等各种政策的保护下，国内汽车工业主要是自己相互竞争，这是一种低级别的竞争。由于汽车工业的垄断性和进入的资本高门栏，致使国内汽车企业之间的竞争带有很多的不规范性，并获取一部分垄断利润。而加入WTO后，面对国际上具有强大资本实力的汽车工业集团，国内汽车工业靠汽车工业的垄断性及进入的高门栏性所带来的垄断优势将会全然丧失。

　　第三，加入WTO后，国内汽车工业将引入新的竞争规则。加入WTO，必然要与国际惯例接轨，因此，一些新的市场竞争规则和做法必然要在国内汽车市场发生作用，如国际上通行的规范的代理销售、汽车贷款购车融资、租赁销售、品牌专营、电子商务等，都将逐渐实行。国内汽车工业的组织形式、管理方式、营销模式都将面临革新。

　　第四，加入WTO后，国内汽车工业必须重新进行整合和结构调整。加入WTO前，国内汽车工业面临的竞争压力并不大，落后的管理和机制在垄断及进入的高门栏双重因素的保护下有它的生存空间，一些企业仍可维持下去，改革的动力并不强。加入WTO后，在强大的竞争压力下，国内汽车工业必然要从根本上改变机制，提高管理水平。与此相适应，结构调整、资本重组就不可避免。实力弱小和不适应的小企业，甚至一些大企业，都有可能被淘汰掉。

　　总之，加入WTO，从根本上改变了中国汽车工业的发展环境，强大的世界级汽车工业集团的加盟，不仅大大提升了竞争的级别，而且还引入了新的竞争规则，这一切都是国内汽车工业制定发展战略不得不考虑的重要因素。

　　二、中国汽车工业在未来的一段时间内将面临一个二元化市场

　　加入WTO后，中国的汽车工业将受到强烈的冲击，这一点是不容置疑的。据有关模型定量测算，加入WTO后，中国汽车工业企业数将净减少27%，产出将减少632亿元，下降11.7%；就业人员将减少41.9万人，下降14.2%。虽然这只是一种模型测算，但对国内汽车工业的整体冲击是显而易见的。具体到车种，开始认为对轿车冲击大，对货车不会有什么冲击，现在却认为对货车的冲击比轿车还要大。人们的认识在深化，但我们还必须做进一步的深层次分析。

　　加人WTO后，中国的汽车工业如何发展，如何应对挑战，采取一个什么样的竞争战略，这都迫使我们必须对国内汽车市场未来5年至10年或更长的一段时间内的发展趋势和本质特征有一个全面完整的分析和清晰的认识。只有真正认识清楚了未来一段时间内国内汽车市场的发展趋势和本质特征，才能制定出符合国情的正确的汽车工业发展战略，才能有针对性地应对加入WTO后对国内汽车市场的影响。那么，未来5年至10年或更长的一段时间内，国内汽车工业面对的市场将是一个什么样的发展趋势呢？笔者认为，在未来5年至10年或更长的一段时间内，中国汽车工业将面临一个二元化的市场。对中国汽车工业未来二元化市场的深入、准确分析，将是国内汽车工业制定出成功的竞争性发展战略的基点。

　　在未来5年至10年或更长的一段时间内，中国的汽车工业将面临一个二元化的市场，其含义是指：一方面，中国汽车工业将面临一个面向国内高收入阶层，以大型中心城市和东部发达地区为主体，高速公路网络为支撑的高档车市场，包括高级轿车、高档客车和部分高档货车(高档货车将以重型车为主，主要在一些国家级的大型重点建设项目、现代化的港口码头、主要的高速公路干线上使用)。另一方面，中国汽车工业还将面临一个以面向中低收入阶层，主要是以广大农村、小乡镇、小城镇为主体，普通公路和乡村公路网络为支撑的中低档车市场，这些车包括农村用车、目前国内生产的载货车、普通客车和一部分廉价实用的经济型轿车(以出租用和商用为主)等。二元化的汽车市场将是中国未来5年至10年或更长一段时间内国内汽车市场发展的根本性特征。

　　中国汽车市场在未来5年至10年或更长一段时间内之所以会呈现一个典型的二元化的市场，这主要是由中国目前的地域经济发展水平不平衡、经济结构正处在调整阶段和城乡差别决定的，或者说，这主要是由中国国情决定的。从中国目前的经济发展水平来看，东西部差距相当大，东部的经济发展水平比西部要高出几个数量级。在未来5至10年或更长的一段时间内，这种局面都不会发生根本性的改变，即使国家今后大力开发西部地区，缩小东西部地区的差距也将是一个漫长的过程。大力开发西部地区，不仅不会影响到东部地区的发展，相反，还将会更有利于东部地区经济的持续发展。

　　从城乡差别上看，在我国，大型中心城市与一般中小城镇及乡村的发展水平差距也相当大。大型中心城市不论是经济发展水平，还是人们的收人消费都比中小城市高。城市的基础设施建设、道路交通条件、法规管理等都要比一般中小城市高出好几个等级。因此，大型中心城市对车辆的档次级别要求相应就比一般中小城市高多了。大型中心城市成为高档车聚集的一个重要中心。

　　从收入上看，中国目前客观上已呈现两极分化的现象，少数人拥有全社会大多数的财富已成事实。富起来的人要拥有好车，这也是一个必然规律。由于中国人口基数庞大，虽然富裕人数占总人数的相对数较小，但绝对数却很大。对高档车来说，这是一个非常庞大的市场。

　　随着经济的发展和人们生活水平的提高以及城市化进程的加快，大型中心城市和经济发达地区对环保的要求越来越高。高速公路、城市交通管理水平的提高，GPS的实施等等，对汽车的技术含量也提出了越来越高的要求，因此，在大型中心城市和经济发达地区，法规将限制低档车的生存空间而刺激高档车的需求。这一趋势目前在我国北京、上海等大城市已很明显。

　　上述分析，似乎主要是针对轿车而言，其实，对货车也是如此。加入WTO，国内许多人认为对我国货车工业冲击不大，这种观点有一定的道理，但不全面。这种分析没有对国内货车市场进行深入地分析，只是笼统讲。从时间上讲，在近三五年内或再稍长一段时间内，确实对国内货车工业不会带来太大的冲击，但四五年以后，对国内大型载货车厂家来说，冲击就会开始显现。从高档重型货车市场和中低档货车市场来看，三五年内或再稍长一段时间内，对中低档货车的冲击仍不会很大，但对高档重型货车来说，冲击就会是灾难性的。

　　如国内的大型货车生产厂家不做好充分的思想和物质准备，届时的冲击将比我们想象的还要大，来得还要快，还要迅猛。之所以在短时间内，中低档货车市场对国内货车工业冲击还不会太大，这时因为，目前国内的货车适合中国当前的国情。这表现在：从购买和使用方面看，私人收入水平有限，一次还拿不出四五十万元来购买高档重型货车；道路条件也不是很好，主要还不是在高速公路上行驶；私人车主还处在原始积累过程中，对车的舒适性追求不是很高；公路法规管理混乱，乱收费现象十分普遍，超载成为现实。从货车制造技术方面看，目前国内厂家生产的货车正好适合这种情况：技术含量不是很高，适应普通公路和低舒适性的要求；价格低，适应收人水平低下、购买力不高的要求；能超载，适应私人车主原始积累的要求及公路法规管理的混乱；高排放，适应低的环保要求。由于国外不生产这样的货车，或者说国外的高档重型货车还不适应中国的国情，当然一时也就很难打进中国的市场。但可以预计，四五年后，中国上述方面将发生许多根本性的变化，中国的高速公路将形成网络，两纵三横的贯通使中国的道路条件将发生质的飞跃。

　　可以这样说，目前国内货车厂家生产的货车都不适合在高速公路上行驶，即不经济；因为目前国内生产的这种货车不适应高速公路的要求，与高速公路不匹配，不仅速度上不来，而且在稳定性、可靠性方面都达不到要求；额定装载质量也不够。与国外货车相比，劣势马上就会显现出来。国外的重型货车，装载质量大，车速快，经济效益显著。四五年后，一部分私人车主将完成原始积累，他们将买得起更贵、更好的车。四五年后，公路法规管理不会象现在这样混乱，随着燃油税的实施，超载现象会被制止。届时，以适应高速公路使用为主体的运输车辆将主要是高档的重型货车。如果国内货车生产厂家到时仍生产不出来与国外同类的高档重型货车，这一块市场就会拱手让人。正因为如此，到时加入WTO后对货车的冲击就会显得比轿车还要大。

　　下面，再分析以中国广大农村为主体的中低档车市场。加人WTO后，这一块市场将是中国汽车工业依托国内市场，迈向国际市场的一个关键性环节。这一块市场也将是中国汽车市场的特色之一。

　　由于中国地域辽阔，经济发展十分不平衡，一部分不发达、收入水平不高的地区将会存在相当长一段时间，特别是广大农村、小城镇。但随着经济的发展，这些地区的交通运输特别是短途运输需求量将会剧增，因而对汽车的需求也会相应大量增加，但这些地区收入水平不高，购买力水平有限，高档车买不起，可又需要车，这就为中低档车提供了广阔的空间和市场。与高档车相比，这一部分中低档车的市场容量可谓巨大，他们应是中国汽车市场的主要部分。近几年，中国农村用车市场的迅猛发展，一年几百万辆的规模，就充分证实了这一点。这一块市场是中国汽车工业生存发展的肥沃土壤，是中国汽车工业加速资金积累的源泉，中国国内目前任何一家大型汽车生产厂家抓住了这一块市场，那他就会迅速发展壮大。

　　根据上面我们对中国未来汽车市场的二元化分析，制定中国汽车工业发展战略的思路就十分清楚了。未来5年至10年或更长的一段时间，中国汽车工业应兵分两路，一路，调集精锐力量发展高档车。在目前阶段，以与国外合作开发为主。通过合作，弥补我们的不足，而不必走弯路，并通过我们自已的努力，迅速掌握这方面的先进技术。另一路，重新调整和组合，以创新为主，牢牢占领国内广阔的中低档车市场。

　　三、国际汽车工业集团大规模兼并重组，为中国汽车工业的发展提供了新的机遇

　　加入WTO，我们不要总是想到冲击，也要想到利用。我们应对国际汽车工业、国际汽车市场进行认真的分析，以寻求有利于自己的发展机会，而不要被国际大型汽车工业集团所吓住，要认识到他们也有很多不足，从目前国际汽车市场的情况看，国际汽车市场已高度饱和，国际汽车资本急于寻找新的出路。最近国际大型汽车工业集团频频兼并重组，就充分地反映了这样一个事实。中国是目前世界上最大的一块潜力巨大的市场，国际汽车资本都想进入。我们应充分利用国际汽车市场上各大集团都想进入中国市场的愿望，寻求最为有利于己的合作机会，要善于利用国际上各大汽车集团争夺市场的矛盾和机会，促使对方与我合作开发当代最先进的汽车制造技术，采取一步到位的办法，在极短的时间内提升国内汽车工业的水准，实现与国际汽车工业的同步。而不是象过去，引进国外已淘汰的车型，然后若干年再引进，总是落后于别人，技术开发方面总是受制于外方。在这方面，国内汽车工业已有了良好的开端。

　　另一方面，我们也要看到，国外汽车工业的劳动力成本正在急剧上升，而相对来说，我们的劳动力成本要便宜得多，这是我们的优势。现在国际汽车工业实行的是全球零部件比质比价采购，谁的零部件便宜，价格低，质量好，就采购谁的。在这方面，我们有优势。因为对于一般机加产品来说，劳动力成本占全部成本的比例越来越大，在中国，从原材料购进到零部件的制成，整个成本都要比国外低许多。我们现在差的是体制和分配机制存在的问题。加入WTO前，国内汽车工业受到保护，零部件工业也在保护中受益，体制和机制都很少转变。加入WTO后，汽车工业失去了保护，为了求生存，自然有一批企业要成长起来。可以预言，加入WTO后，中国汽车工业有可能是零部件工业最先实现体制和机制转变。届时，全世界汽车的大部分零部件都有可能在中国生产。随着这一过程的进行，全世界的工业品制造中心将转向中国，就如现在纺织工业和日用品工业一样。

　　最后，我们要看到我们的后发优势。我们不必亦步亦趋的重复走世界汽车工业发展的老路。百年汽车工业正在启动新一轮发展，原有产品的寿命周期可能行将结束，新的创新产品的生命周期可能才刚刚开始。我们可以一开始就瞄准世界上这些最先进的产品技术水平来发展自已的汽车工业产品。在这些产品技术水平方面我们与国际汽车工业起步时间都差不多，如电动汽车，电子技术、模块化设计、新型省油发动机等。我们并不比外国人差，在某些方面，我们完全可以走出一条自己的路来，从而占领现代汽车工业的战略制高点。

　　四、创新是开发中低档车市场的关键

　　以货车为例，目前国内货车厂家生产的货车，除了一部分轻型车外，中重型货车(包括一部分轻型车)，无论是东风汽车公司还是一汽汽车集团，都是在一个中型车的坯子上演变过来的，根据上面对中国二元化汽车市场的分析，这一系列的车在若干年内，还会有一定的生存空洞，但逐渐萎缩的趋势已是必然。5年后，国内的这种货车会高不成，低不就。高不成，是指在以高速公路为主体的货车运输市场上，达不到那种高技术含量、高性能价格比的要求；低不就，主要是抬价格降不下来，车也过大，不适合农村和中小城镇用车的需要。

　　开拓广大农村、中小城镇为主的中低档车市场，不能在国内原有中型车的基础上修修补补，在技术和车型上一定要创新。中低档车主要是针对它的价位而言的，即它要适合广大农民和中小城镇个体业主的购买力水平，但性能并不应很差。它主要是采用成熟技术，具有结构相对简单、维修方便、式样美观、吨位适中的特点，厂家主要是靠规模化、售后服务来获取边际利润。不断创新将是开发这种车的关键。我们不能认为采用最新的高技术就是创新，对现有技术的重新组合其实也是一种创新。北汽福田的小型货车就是一种创新，它超载能力不强，比现行的轻型货车要小，比农用车要大，式样美观，价格适中，质量也不错，并没有什么高深的技术，但广大农民、城镇小业主都喜欢。

　　中低档车的其它车种也都将是如此，不论是客车还是轿车。中低档车不只是价位，更重要的是质量。凡是质量不过关的车都将是没有生命力的，不论价格如何便宜。

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