刘兴力：37岁，身高175厘米，体重77公斤，驾龄16年，自由撰稿人。曾在中国驻外使馆驾驶多种车型，对汽车偏向欣赏以性能为导向的经典设计。

　　没有哪个车厂能像别克这样多产而且速度那么快。1998年在别克世纪的生产线上下来了别克GL8，去年年底又出了小赛欧。

　　赛欧属于A级轿车，配置在同级别车里算是拔尖的。比如，大口径轮圈、选装自动变速箱、标准配置的ABS、双气囊、五座安全带、安全碰撞吸能区和安全碰撞吸能转向柱。

　　高度的道路和气候适应性也是赛欧的另一出众的地方。目前多数经济型轿车的发动机较小，所以工作负荷大，长时间怠速或低速运转容易导致水温过高。而赛欧则使用了相对较大排气量的1.6升发动机，不仅运动性能大大提高，而且提高空调的散热效率，即使在夏天里长时间使用空调，也不会“开锅”。这对人口稠密地区和炎热地区的用户是个好消息。而寒冷地区的用户可以享受赛欧的四速自动挡的雪地驾驶模式所带来的信心。

　　喜欢运动驾驶的朋友一定喜欢赛欧的大号的发动机(1.6升)和原欧宝可赛的运动化底盘。赛欧的底盘是前麦佛逊独立悬挂和复合扭梁式半独立悬挂。最小离地间隙达165mm之高。驾驶起来应付较恶劣的路面很轻松，减振器行程足够长。而且感觉上是针对我国普通路况，在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡。赛欧的转向积极而且后轮的循迹性很好。或许是加长的后部使重心靠后，或许是我们试驾那天路面湿滑，我们在一个宽阔的广场上做了一些过激的转向动作，回去一看，发现后轮有一点点侧滑的倾向。但是这正是让我们兴奋之处，真得感谢它的运动化底盘。

　　赛欧的轮胎是185／60R14，这个尺寸跟好多外形并不那么“紧凑”的车型的轱辘相当。基本形配置为14英寸钢圈，升级成铝合金轮毂时会更漂亮。

　　车顶已经采用了比无纺布要高级的针织面料。门内饰板也同样使用了与车座同色的织物面料。操作面板的布局比较简洁，空调控制部分是三只无级调节的旋钮，非常的明显而且顺手。三辐方向盘浑圆厚实，持握手感很好。

　　与老欧宝相比，赛欧不仅多了那么一个后箱，而且还有其他变化。如，原来欧宝的机器盖前面的进风口看起来很像航空器的进气道，动感十足。现在则变成了别克风格的格栅。前后保险杠的材料进行了“改进”，由原来的黑色保险杠变成了通体车身色。这并不是在原来的材料上喷上漆了事，保险杠的材料本身就是那个颜色的。据说生产工艺和防护性能都有所改进。但是，对这么一种小型车来说，把保险杠搞成车身色也并不比黑色的保险杠漂亮许多，反而缺乏层次感。至少防剐蹭条应该是黑色的。

　　赛欧是一款很好玩的车，由于其发动机排量大，所以可能适合进行更加运动化的改装。盼望着有着柔性生产线的上海别克有朝一日能生产一种不加长的可赛，或干脆欧宝的CorsaSwing。

　　刘大地：39岁，身高181厘米，体重91公斤，驾龄15年。驾驶过所有进口品牌的汽车。汽车俱乐部董事长。

　　美国通用汽车公司作为全球第一大汽车公司，其产品范围自然涵盖了小型家用轿车。上海别克的赛欧显然是为一个人口密集的社会设计的轿车。

　　赛欧的原型是欧宝的可赛———一款两厢型轿车。赛欧的前半部分基本上保留了“可赛”的造型，除了那隆起的机器盖子、那加大了的钢圈及轮毂盖，还有那通体车身色的前保险杠。后部的造型则突出了一个后备箱，从后面看去还真有点像新款欧宝雅特。

　　内饰方面，赛欧跟欧宝的区别就不那么明显了。可爱的三辐方向盘，黑色的内饰，简单实用的各种旋钮。

　　赛欧的许多配置几乎超乎人们对经济型轿车的想象。比如，前排双安全气囊、助力转向是赛欧的标准配置；车门部位的侧面防撞加强筋；皮纹的仪表板及几乎所有的塑料件；内门板采用了与座椅面料相匹配的新型面料；顶篷使用了高档的针织面料，色彩也与座椅和门内板协调；音响系统的操作面板甚至是可拆移的防盗抢形式的，后排的两个大口径的低音喇叭效果也挺棒的。如此种种。反映了成熟的汽车消费者的多种要求。这绝对是“通用”的优势。

　　驾乘方面，1.6升的发动机匹配这么一部小车，动力性不差。在多数情况下赛欧的操控感觉还挺自然的，可能是由于增加了后备箱或者是由于过分强调了舒适性的缘故，采用运动驾驶模式时，我觉得赛欧的抓地性不太理想。

　　赛欧车上有多项针对国内市场的设计。如，根据我国道路条件和使用特点，将悬挂弹簧的参数进行了调整；14英寸轮胎取代目标样车的13英寸；轮毂盖的重新设计。

　　最有意义的要算水箱风扇功率的提高，提高了系统换热能力这一项了。因为许多有购买力的市场一般都是大城市，那里车多人多，交通拥堵。如果动不动就出现水温过高，对车子的性能和寿命都不好。

　　刘驰：47岁，驾龄25年，从事机械维修工将近30年。北京飚程———飞驰赛车俱乐部副总经理，在摩托车行业有较高的声誉，对中国赛车运动有精辟的见解。

　　千呼万唤始出来，中国老百姓翘首以待的别克赛欧终于在2000年12月12日正式下线，节前我们飞沪试车。

　　当两辆赛欧停在我们眼前时，第一印象就是小巧玲珑，真正是紧凑型轿车。对于三厢四门并且装备一台1.6L发动机的轿车来讲，4026mm的车长似乎是同级别中最短的。1608mm的车宽甚至比英格尔还“瘦”。1420mm的身高倒是中等个。自然，前后轮距、轴距相对都短，非常适合在中国拥挤的道路上往来穿梭，也会缓解紧张的停车泊位。汽车不可能无限制地缩小，既不浪费空间又取得有效容积，赛欧的比例分配算比较合理的。前排座椅可以前后、上下调整，所以驾驶员和副驾驶的空间范围有很大的柔韧性；座椅也比较舒适。但是如果前排座椅全部退到后面，后排乘员就显得局促，一家三口、两大一小最合适。虽然是欧洲版，但多少继承了美国大手大脚的气质，首先从动力系统讲，1.6L排量的发动机在国外都没有配置，这回可不是“小马拉大车”，而是“大马拉小车”了，怎么样也累不着。185／60R14的轮胎提供了相对最大的附着系数，搭配上四轮独立悬挂装置、ABS和助力转向，轻松自如任你信马由缰不用怕撒欢儿。我们试车时正好赶上下雨，在上海通用积雨的水泥路面试车场上作加速、紧急制动、蛇行绕桩、紧急变线等动作都很顺手。特别提到的是这款自动挡变速箱设计有运动模式和雪地起步模式。这后一种模式实际上只适用于北方尤其是东北的冰雪路面，遗憾的是我们没有这个机会，倘若它真的能应付雪地，我想这款南方出的车在北方倒“英雄有用武之地”了。毕竟它是唯一有雪地起步模式的国产车。

　　模拟用户试车，我们不可能测试出诸如安全气囊、可调式安全带以及侧面防撞钢梁、碰撞吸能区、吸能转向柱的实际可靠程度。过去也很少有人关注汽车的主、被动安全系统。谁买车为的是碰撞？说实话，我觉得以后考核一部车的价值可否不应该再是经久耐用什么的，安全和环保才是最重要的标准。可喜现在推出的新车在这两方面都很重视，上面提到的主、被动安全装置以及三元催化、无氟环保空调都是标准配置。

　　陈建华：身高165厘米，体重67公斤，驾龄14年。有丰富的驾车经验，喜欢驾车远游，熟悉各种车的性能，自己动手保养和维修车辆，从事汽车装饰工作，对汽车装饰有独特的见解。

　　天气阴沉，小雨蒙蒙。据上海人讲，这样的天气在12月份的上海属正常。我们在这“正常”的天气里飞到上海，试驾了别克赛欧———传奇的小型轿车。

　　在中国提起别克，人们无论年龄大小，都会想到那巨大的车身，宽阔的乘坐空间。现在别克在中国推出了一款小型轿车“赛欧”。赛欧的外形没有太大的突破。前面采用原型设计，两只个性鲜明的大灯，稍稍有点突起。流行时尚的与车身同色的保险杠，据厂家提供的资料说，前后保险杠均采用环保材料TPO。赛欧在外形上最大的靓点是她的脚———四个好看的轮胎，给赛欧增添了许多魅力。在一部小型轿车上采用了185／60R14的轮胎，无疑给本来小巧的轿车，增加了运动感。

　　赛欧有手动和自动挡两款轿车。自动挡轿车提速平稳，运动模式方便灵活。赛欧的运动模式转换开关设计在自动挡的把顶上，非常好操作，在一款小型轿车上采用运动模式很有现代设计意识。在转换成运动模式后，马上会感觉到动力的极大输出，提速非常有力，可以和手动挡的赛欧媲美。发动机声音不大，转速提高很快，此时感觉不到在驾驶小型轿车。手动挡的赛欧同样非常好驾驶。变速箱五个挡位设计的速比非常合适，在考虑到城市驾驶需要的同时照顾了长途驾驶和山路驾驶，第五挡的速比设计在1∶0.74，她可以轻松地高速长距离行驶。

　　赛欧轿车的驾驶座椅设计得很独特，在手动调节前后角度和距离的同时，设计了一个可以调整座椅高低的小摇把，这可是小型轿车很必要的装置。赛欧轿车的座椅设计得非常舒服，在高速转向时，驾驶员不必要用力扭动身体保持平衡。

　　赛欧的尾部设计上，采用高短尾方案，富有动感，缺少了现代流行意识，更多地照顾了国内的消费观念。赛欧轿车的价格和性能比是非常合适的，她的出现代表了国内小型轿车新的时代的开始。

　　技术报告

　　试车人员：本刊特约试车员

　　试车地点：上海浦东，上海通用汽车公司

　　发动机：1.6升，直列四缸，多点燃油电控喷射，单顶置凸轮轴

　　功率：66KW／5600转／分钟

　　扭矩：128牛·米／2800转／分钟

　　最高车速：170公里／小时

　　加速性能(0～100公里／小时)：12.7／13.3(手动挡／自动挡)

　　全车尺寸：4026毫米×1608毫米×1420毫米(长×宽×高)

　　燃油经济性(90公里／小时)：5.3升／5.7升(手动挡／自动挡)、

　　压缩比：9.4：1

　　排放：符合欧洲Ⅱ号排放标准

　　制动：前盘后鼓

　　轮胎：185／60R14

　　悬架：独立麦弗逊式(前)／半独立式(后)

　　最小离地间隙：165毫米

　　最小转弯半径：10m

　　行李箱容积：0.39立方米

　　油箱容积：46升(图为丁丁摄)