钟师

　　由于今年的价格战没能大打出手，西线无战事，众多媒体自然要捕捉新的市场兴奋点。赛欧的提前“出台”正逢其时。细析“赛欧”之所以能受到媒体追捧和百姓关注成了“赛欧现象”，其深层原因在于迎合了“久旱逢甘雨”的心态。

　　试想一个30万辆和两个15万辆的“三大”，国产化率已达到了不错的程度，经济规模也达到了设计要求，却惯称降价空间有限又不能打“低层次“的价格战，弄得消费者没了脾气，只能消极地拿“持币待购”应对。突然西边冒出了一个太阳，仅3万辆的年产量就敢把车价一步到位，不但车价贴着用户的心坎走，技术成色和配置装备又令人刮目相看，岂能不大受众星捧月般的礼遇。由于赛欧与桑塔纳、捷达和富康跑的不是一路车，在低价位上出拳，即不能指责它想打价格战，又不敢亮出自夸的“技术含量”去喷灭，眼看着楞冲进来的黑马不但要大片圈起“经济型车”肥沃的新领地，还要往上分食原先“三大”圈起的领地上连自家都不够吃的鲜草，更要往下驱赶原先打着经济型车旗号的众多车型。从这层意义上看，称“赛欧”首创了中国家庭轿车新理念不为过，但像其所称的要创造中国家轿的新标准尚为时过早，因为“夏利2000”新车“出台”也想树立起中国小型车中的高档车的新标准。

　　在新世纪的第一年里，谁想在中国的经济型车市场上做领唱，不是在开演前看谁练声的调门高，也不是看头场戏的门票谁能卖得多，而是新鲜劲过后看谁能持久唱长唱亮。“赛欧”的提前“作秀”确实先声夺人，但“夏利2000”定时引爆也未必逊色。

　　新一轮的经济型车的竞争将是明年中国车坛的亮点和热点，明年能唱主角的只有两家，虽是一南一北两个企业的两个新产品潜在市场交锋，幕后却是世界最大的汽车四巨头在中国汽车市场中最有魅力的板块中所打的第一轮阵地战，即美国通用对日本丰田；德国大众热身后排在第二轮出场，现在场外坐冷板凳的美国福特也在摩拳擦掌。世界三大汽车“山头”欧美日都来中国市场一一过招。从近两年的中高档车型的“次重量级”过招结果来看，正好三大流派中同级别的典型代表在中国已做了充分角逐，德国大众的帕萨特、美国通用的别克和日本本田的雅阁在竞赛的记分中，只有帕萨特和雅阁打得难解难分，别克已显出稍逊一筹，与在美国的比擂如出一辙。现在换成在低档车型的“轻量级”上打擂，本田又换成了实力更强的丰田，通用派出的“赛欧”与丰田的“夏利2000”接火，谁胜谁负就成了悬念。只好剖析一下双方的实力了。

　　1.比车型平台技术。“夏利2000”基于丰田NBC车系平台，成色之新只能从1999年下半年算起，销售的目标市场是针对小型车有着旺盛需求而且对车有着很高技术要求的欧洲、日本市场，这就决定着NBC的技术平台要有高起点的技术先进性，这是丰田继王牌紧凑型车“花冠”之后再向下辐射、重点开发的小型车。而“赛欧”的车型平台技术则基于德国欧宝“下放”到巴西的“可赛”第二代，在欧洲的“可赛”现已升级到第三代了。而巴西的车辆使用条件和对排放、安全性等要求与我国非常相象，所以巴西的产品“成色”与纯欧版和日版的产品标准是有差距的，非得把巴西版的技术说成“超欧”、“赛欧”那是给本地消费者甜嘴的糖精片。从巴西来的桑塔纳车系，国内用户早有领教，否则就不会有这么多的用户宁可去追捧车价更贵的欧版新款帕萨特了。

　　2.比整车厂能力。上海通用汽车15亿美元的投资保证了其硬件、软件水准在中国是第一流的。

　　依照生产豪华车的水平来造普及型车虽属杀鸡用了牛刀，但肯定奏效。而这次丰田虽拿出真货来，但借腹怀胎让天津夏利汽车来“下崽”实出无奈，因为等到自己的天津丰田厂建成后再拿产品去和更多露头的竞争者拼，“天时”顿失。即使生产培训很强，丰田的生产管理不能亲务，只能做技术支持，丰田闻名于世“杀手锏”——质量管理就会隔靴搔痒，隔山买牛的结果就不得而知了。另外，要让夏利厂造升级产品本身就是一个极大的综合考验。自下往上要比自上往下难度更大。