仅仅半年多时间，国产汽油、柴油价格就6次上涨，累计涨幅分别超过40%和接近40%。这对于以燃油为“食粮”的汽车工业来说，会发生什么样的影响？对这些影响我们应该如何对待？影响总有正面、负面之分。先说负面的：

　　——汽车的生产成本有可能增加。车用燃油价格飙升，往往会带动其它成品油(如工业用重油)价格上涨。于是，在企业运输成本增加的同时，钢材、橡胶等原材料及汽车零部件的采购成本也会加大。成本上升意味着汽车造价上升，而目前汽车市场供过于求的状况，使汽车售价不仅不能上涨，甚至还要有所下降。这是一个尖锐的矛盾，只能靠企业像邯钢那样苦练内功，加强管理，不断降低成本来加以解决。

　　——汽车使用成本的增加，很可能吓退一些潜在的消费者。前些年，搞汽车客、货运输和开出租汽车的，大多有钱可赚。然而，燃油价格的猛涨将使他们赚到手的钱大为减少。这将使一些梦想“买车致富”的人“幡然醒悟”而远离汽车。对那些准备让“轿车进入家庭”的人来说，燃油涨价会使他们感到“买得起车养不起车”、“买车不如租车、租车不如‘打’车”的说法更加有理，持币待购现象有可能更加严重。要使这部分潜在消费者变成现实消费者，恐怕得靠国家改善汽车消费环境、完善汽车消费政策，以及汽车厂商降低价格，改进质量、服务方面的综合作用。

　　再说燃油涨价对汽车工业带来的正面影响：

　　——刺激汽车厂家按照环保、节能、降耗的方向，加速调整产品结构，从而跟上轿车小型化的世界潮流。我国的轿车厂家大多生产排量较大的公务用车和商务用车，因为公款消费很少考虑耗油量的多少。然而，汽车的排量与耗油量毕竟成正比，排量越大耗油量也越大，而耗油量越大所产生的废气对环境的污染也就越大。现在，一方面是汽车的公款消费逐渐萎缩，个人购车的比例大幅度增加；另一方面，环保对汽车的要求越来越高，油价上涨使车主买油的支出越来越大，市场上一些大排量、高油耗的车型不再好卖，经济、省油的小型车、微型车转而吃香。这会刺激轿车生产厂家开发排量小、耗油少、污染轻车型的欲望。前不久，原本生产3.0升排量别克轿车的上海通用，毅然推出了配置2.49升发动机的别克轿车，百公里油耗和整车售价都下降了不少。上海通用的总工程师还透露，明年将推出新的小型旅行车，再往后还将推出更多的小型轿车。此外，新近获准在中国建立合资车厂的日本丰田和美国福特，选定的车型也都具有排量小、耗油少、污染轻、售价低的特点。总之，燃油涨价有利于我国新车开发跟上轿车小型化的世界潮流。

　　——促进非燃油汽车如电动汽车、燃气汽车的研制和开发，有可能使中国汽车工业出现跨越式发展。我国已经成为石油纯进口国，专家预测年进口量将在现在占总需求量1／4的基础上急剧上升。然而，我国可用来发电的水能和煤炭资源丰富，在西部地区又发现了蕴藏丰富的天然气气田，而且“西气东输”工程已经上马。事实上，早在90年代初，中国政府就从中国能源的前景考虑，从改善能源结构考虑，也从改善大气环境考虑，确定了传统燃油汽车清洁化与多种能源汽车产品并举的工作方针，各方面技术的研究、开发正按计划进行。现在，汽车燃油的大幅度涨价，使越来越多的人进一步意识到，我国的资源条件特别适合电动汽车、CNG(天然气)汽车的发展。眼下，既能烧油又能烧气(包括液化石油气LPG和CNG)的“双燃料”汽车，在许多城市受到青睐，就是十分有力的证明。当然，正如全国清洁行动领导小组办公室负责人所说，“双燃料”只是过渡性技术，电动汽车、燃气汽车才是中国清洁燃料汽车的发展方向。今后几年，只要我们的政策对头、措施得力，清洁燃料汽车完全有可能后来居上，从而实现中国汽车工业的跨越式发展。(摘自人民日报)