丰田车中国路——天津丰田成立始末

　　天津丰田汽车有限公司举行奠基仪式

　　丰田汽车公司(以下简称丰田)与天津汽车集团下属的夏利股份有限公司(以下简称天汽夏利)的轿车合资生产公司------天津丰田汽车有限公司(以下简称天津丰田)于7月12日上午11:30(日本时间12:30)，在天津市该公司厂址的工地上举行了奠基仪式。

　　国家发展计划委员会司长刘铁男、国家经济贸易委员会副秘书长戈辉、对外合作部副司长邓湛、机械工业局副局长张小虞、国家税关总署司长李鹏楠、天津市市委书记张立昌、市长李盛霖等各级政府领导参加了奠基仪式。丰田公司会长奥田硕、副社长山本幸助、副社长蛇川忠晖、名誉会长丰田章一郎等丰田高层领导及相关人员，以及天津汽车工业(集团)有限公司(以下简称天汽集团)董事长钟建华、总经理林引、天汽夏利总经理赵志杰都出席了仪式。在近300名出席者的祝贺下，代表着新公司启动的奠基石下土。

　　天津丰田的总投资额为1亿美元，生产车型为与丰田的21世纪小型车战略产品Vitz、Platz等车型共用平台的新型车，生产规模为年产3万辆，预计于2002年投产，将使用丰田商标在中国国内销售。

　　在成立新公司的同时，丰田对天津夏利的夏利换型车进行技术援助的计划也获得政府批准。新的夏利换型车将以丰田21世纪小型车为原型，计划2001年在天津夏利投产。

　　天汽集团总经理林引说：长期以来，天汽集团注重对外合资合作、引进国外先进产品技术，特别是与丰田公司的合作由来已久。天津丰田公司的成立，标志着双方的合作将进入一个新的历程。天汽集团将会积极支持合资公司的建设、使之尽快投产形成规模。可以预言、新的合资产品以及换代产品、将有广阔的市场前景。

　　丰田会长奥田硕表示丰田对中国市场的承诺是长期的，丰田有义务为入世后的中国汽车产业的发展贡献力量，并表示了丰田将尽全力建设新的合资公司以及对天津夏利的夏利换型车项目进行支援的坚定不移的决心。

　　此外，为祝福天津丰田的成立，丰田还向天津市内的三所小学捐赠了80万元人民币，用于学校的器材购入等内容。

　　丰田天津项目始末

　　2000年7月12日，丰田汽车与天津夏利的合资公司、天津丰田汽车有限公司的奠基仪式在热闹喜庆的吹奏乐和五光十色的气球的包围下隆重开幕。中央政府、天津市政府、天津汽车的代表以及丰田汽车公司会长奥田硕、名誉会长丰图章一郎参加了仪式。各位代表为基石填上的每一锹土都寄与了代表们殷切的希望。回想自1994年的9月份，当时的社长丰田达郎率丰田集团集体访华明确表明了要在中国生产轿车的愿望以来，经过六年的漫长岁月，此时此刻终于如愿以偿，每个丰田人都感慨万分。

　　1994年初夏，中国政府发表了新的汽车产业政策，即在当时暂时冻结各汽车厂家的轿车生产能力，数年后，对满足以下三个条件的汽车厂家再赋予他们扩大生产能力的发展权。这三个条件是：具有单一车型年产量15万辆以上的生产能力；具有年销售10万辆以上该车型的销售能力，并有助于扶植中国的汽车零部件产业。但是，并非只要满足了条件就可以自行扩大生产。

　　丰田为了谋求在华事业的蓬勃发展，对沈阳金杯客车进行技术援助，建立沈阳技能工学校，进行产业政策交流等等，对于一步一个脚印地走过来的丰田来讲，中国政府的这一汽车政策，尽管要求严格但是同时也显现出了一线光明。在经过丰田公司内部激烈的争论之后，丰田达郎作出了决断：“为了我们自身的发展，丰田集团也要全力投入，支持中国汽车产业的发展。虽然我们还不知道在满足了三个条件后能否实现在中国的生产，但是我们至少可以让对方理解到我们的诚意。”

　　作出决策后的丰田公司立即开始了行动。95年4月，丰田在天津开设了负责向中国进行技术转让的中国技术中心。第一代所长由丰田生产方式的创始人大野耐一(已故)的直系弟子内田贤一担任。不久，在天津市政府的支持下，与天津汽车合为一体的夏利汽车生产线的改善活动开始实施。为了解决在提高质量的同时降低成本这一难题，开始在天津夏利采用丰田生产方式。一方面，天津汽车的领导和职工到日本研修；另一方面丰田也派各领域的专家长驻天津，负责实地指导改善工作。在中日双方的共同努力下，97年末，天津汽车终于获得了达到l5万辆年生产能力的认证书。

　　与此同时，销售体制的改善也在紧锣密鼓地进行着。我们从天律销售店中选出优秀的模范店，试行各种新销售办法；为向用户提供迅速有效的服务，建立了新的维修零部件仓库。物流改善小组则针对如何妥善、高效地保管及运送车辆这一问题，连同天津汽车旗下的物流公司一起进行了多次试行实验。

　　在扶植零部件产业方面，丰田分别于95年12月和96年5月与天津汽车合资建立了生产将发动机动力传送到车轮的主要零件--等速万向节和生产汽车零部件中最重要、最昂贵的零件--发动机的工厂。在94年至96年间，丰田集团各公司以天津地区为中心，陆续建立厂19个零部件的合资生产基地、涵括了分电器、制动器、离合器、变速器、化油器、发电机等，对汽车的基本性能超重要作用的零部件，之后，零部件生产企业亦不断增加，目前已达到29家，总投资约400亿日元，就业人数1万7千人。正是由于使用了这些高品质的零部件以及对销售环节进行了改善，夏利在98、99两年的销售量都达到了10万辆。

　　97年9月，在基本达到三个条件的时候，丰田与天津汽车共同向政府提出了有关建立新的合资轿车生产厂的项目建议书，请求批准。

　　继丰田达郎之后于1995年8月就任社长的奥田硕，在此之后的访华次数超过10次。对于奥田硕来说，中国并不是一片陌生土地，早在任澳亚部长时代，他就曾多次访华。奥田注重加强与政府方面、天汽方面、汽车同行、有识之士及媒体方面各界人士的交流。在他的名片夹内，保存了超过3000张的中国人士的名片。除了奥田社长外，频繁出访中国的还有现任丰田名誉会长的丰图章一郎。章一郎无论是在担任丰田会长、名誉会长时还是在担任日本经济团体联合会及日中投资促进机构的会长时，都怀着极大的热忱访问中国各地。

　　后来副会长矶村、技术担当副社长和田、海外担当副社长横井以及丰田的其他董事也多次来到中国。丰田的创业者丰田喜一郎极为厌恶纸上谈兵，他曾说过“一天不洗三遍手的技术员是失职的技术员”。他的这种“现地现物主义”也渗透到了后来的丰田领导者的DNA中，他们来到中国，亲身耳闻目睹了中国汽车市场、中国人民的生活方式及产业情况并进行了详实的考察。

　　“花冠车真的是最佳选择吗?”98年7月，在出席了天津丰田汽车发动机有限公司的8A—FE型发动机下线仪式后返回北京的车中，奥田目不转睛地直视前方，向身边的和田(注：当时任副社长)问道。“中国市场变化太快了，现在拿出的是新型车，但是到了开始生产的时候会不会就已变成旧车型了？”经过短暂的沉思，和田副社长答道“虽然NBC车型现在还在试制阶段，不过我们也可以拿出来考虑。”听了此话，奥田若有所思地久久凝视着前方，好像要探寻出未来的前景。

　　在内部被称为NBC的车型，是作为21世纪初期的丰田小型车的基本车型开发的一种新车型。NBC即“NewBasicCompact”的简称。NBC集低燃耗环保性、高度安全性、供成人4人乘坐仍有余地的宽敞的室内空间设计于一身，为将这些变化用最低的成本最快的速度改型成功，丰田公司以高度解决这些看似相互矛盾的特性条件为目标，不惜投入最新技术和最优秀的人员进行了开发工作。

　　NBC的第一个代表车型Vitz(欧洲称Yaris)于99年初开始在日本和欧洲销售。由于它不仅在外形设计上十分符合欧洲口味，而且当初所设定的高安全性、低燃耗性、宽敞的室内空间设计等目标的实现也都受到了高度好评，并获得日本年度最佳车型奖和欧洲年度最佳车型奖。NBC的另外两个代表车型Platz(美国称Echo)和Funcargo(欧洲称YarisVerso)也相继投入市场，均提前实现了预期的销售目标。

　　奥田和横井(注：当时任副社长)在与天津汽车及政府有关负贵人进行商谈并获得了积极的反响之后，向公司内部下达了制作项目建议书修正案的指示。98年12月，丰田公司正式提出了以生产NBC系列小型车为中心的现项目的项目建议书。奥田终于松了一口气。

　　99年6月末，奥田就任日本经济联合会会长的同时升任丰田汽车公司会长，社长一职由张富士夫接替。张此前专门负责生产管理，曾担任丰田在海外设立的第一家真正意义的生产工厂--美国肯塔基工厂的社长，业绩卓越。回国后，张负责经营企画、政府及媒体公关、信息系统等部门的工作，在丰田章一郎任经团连会长时代，在辅助丰田会长工作的同时增长了自己的见识也建立了广泛的人际关系。

　　张年幼时曾随做铁路技师的父亲在北京生活，因而对中国有比别人更加深刻的了解，他在北京生活过的家至今还保留着。张就任社长后的第一次海外出差便选择了中国。当时，丰田与天津汽车联合向政府提出的可行性调查报告书已进入收尾工作，但在个别问题的调整上仍然进展困难。9月，张再一次出访中国并与有关人士交换了意见。结束了长时间的交涉，张一乘上返回日本的专机就向同行的秘书命令道：“回国后马上召开董事会，紧急召集与中国项目有关的所有董事。--嘱咐完这句话，已疲惫不堪的张立刻进入了梦乡。

　　2000年5月29日，在获知中国政府批准了可行性调查报告书及合资合同后.丰田汽车公司召开了新闻发布会。“合资公司将从2002年生产现正开发的小型车，年产量3万辆，使用丰田商标销售。同时，丰田将向天津汽车夏利股份有限公司生产的‘夏利’换型车，提供PLATZ、VITZ作为原型车，并提供技术援助，在2001年以天汽商标进行销售。”张社长在作了简短的说明后，耐心地回答了记者们提出的各种问题。当最后一个记者问到丰田在天津的项目得到中国政府批准后的感想时，张回答道“从丰田达郎、奥田硕开始，相关人员为此付出了极大的心血，现在终于拿下这一丰田最重要的项目，真是感慨万千。”此时，他没有忘记向曾与他一同接受大野耐一严格教诲的盟友、99年因病从天津卸任回国后不幸去世的内田贤一的冥魂祈祷。

　　天津丰田概要

　　公司名称：天津丰田汽车有限公司(TianjinToyotaMotorCo.,Lid)

　　地　　址：中国天津市

　　代　　表：董事长刘清茂(天津汽车夏利股份有限公司董事长)

　　总经理：长谷川俊(丰田中国部主查)

　　成立时间：2000年6月12日

　　合资时间：30年注册资金：约1亿美元(7亿9千7百万元人民币)

　　出资比例：丰田汽车公司50%，天津汽车夏利股份有限公司50%

　　职工人数：500人

　　占地面积：约5.3万平方米(建筑面积：约3万平方米)

　　产品种类：现在正在开发的新型小型轿车(将搭载天津丰田汽车发动机有限公司生产的1.3升发动机)

　　对天津夏利换型车的技术援助计划

　　技术援助对象：天津汽车夏利股份有限公司

　　生产车型：　　以PLATZ、VITZ为原型的小型轿车(车名未定)现有夏利仍继续生产

　　生产能力：　　年产12万辆(包括现有夏利)

　　投产时间：　　2001年年初

　　奥田会长发言稿

　　　　　　　　　——中国政府答谢会

　　尊敬的各位来宾，大家好！非常感谢大家在百忙之中拨冗光临我们今天的宴会。正如大家刚才看到的那样，长期以来丰田始终凝聚整个丰田集团的力量，为中国的汽车产业发展做着贡献。其详细的情况，相信大家看了我们发给大家的《丰田在中国》这本宣传册子后，能够更加全面的了解。

　　我今天在这里想进一步补充介绍的是，丰田今后在中国业务的发展目标与抱负。

　　　　今后的目标丰田在日本本土以外地区海外生产，始终坚持着"在有需求的地方现地生产汽车，植根于当地的社会活动，为当地经济、社会的发展做出贡献"这一基本方针。

　　在中国，我们的这一基本原则也不会有任何的改变。随着中国入世的不断临近，中国在国际经济中的作用与地位也将变得越来越重要。对于日本来讲，中国既是与日本一衣带水的邻国，同时也更是一个极为巨大的市场。

　　因此，中国市场在丰田的全球战略中占据着最为重要的地位。

　　　　丰田将以下3大方面内容作为自己的课题，并为此努力开展在中国的业务。

　　　　 第一方面，是培育零部件产业。丰田以对中国汽车零部件产业的培育为重点，已经在天津设立了国产化技术支援中心，积极开展技术支援活动，丰田一步一个脚印的工作，为现在取得的整车生产项目铺垫了道路。

　　尽管天津丰田已经成立，但是我们今后仍将坚持不懈地把培养零部件产业的工作坚持下去。

　　　　其次第二方面，是现地生产并销售受中国消费者喜爱的、丰田最新技术的汽车。天津丰田将要生产的汽车，虽然现在还在开发阶段。但它将是一款与丰田的21世纪新型战略小型车Vitz、Platz等车型共用平台的、专门面向中国市场开发的全新小型车。

　　这款车，融入了丰田的最新技术，充分考虑了环保、安全等方面问题。对于这一将以丰田品牌销售的产品，我们将完全按照丰田的质量标准来保证它的质量。

　　今后，我们将努力通过与我们的合作伙伴天津汽车的共同开发，来不断提高天津丰田的研究开发能力。此外，在销售方面，我们也将本着用户至上的原则，进一步加强包括售后服务在内的，先进的销售网络的建设。

　　　　第三方面，我们不仅要在中国生产汽车，天津丰田还要作为一个中国企业，对中国的社会、经济发展做出贡献。不仅是汽车制造本身，在环保问题、与汽车相关的社会问题等领域，我们也要采取积极的行动。

　　　　丰田将竭尽全力，致力于以上这三个课题的研究，并做出自己的贡献。希望今后仍然能够一如既往地得到各位支持与指导。非常感谢大家，我的讲话有点长了。那么现在让我们为了今后中日双方的共同发展干杯！

　　奥田简历

　　姓名：奥田硕(OKUDAHIROSHI)

　　出生年月日：1932年12月29日

　　学历：1955年一桥大学商学部毕业

　　主要简历：1955年4月进入丰田汽车销售公司任职1982年7月更名为丰田汽车公司

　　1982年7月就任丰田汽车公司董事

　　1987年9月升任常务董事

　　1988年9月就任专务董事

　　1992年9月升任董事副社长

　　1995年8月就任董事社长

　　1999年6月就任董事会长至今

　　现任公职：1995年11月就任通产省进出口贸易审议会委员

　　1996年5月就任汽车工业振兴会理事

　　1998年6月就任通产省产业技术审议会委员

　　1998年8月就任经济战略会议委员

　　1999年5月就任日本经营者团体联盟会长

　　2000年2月就任环境厅中央环境审议会委员

　　2000年4月就任通产省综合能源调查会临时委员

　　2000年5月就任日本汽车工业会会长

　　2000年5月就任汽车工业振兴会会长

　　2000年6月就任通产省产业结构审议会委员

　　长谷川俊简历

　　姓名：长谷川俊(HASEGAWATAKASHI)

　　出生年月日：1943年7月22日

　　主要学历：1967年3月毕业于京都大学经济系

　　主要简历：1967年4月进入丰田汽车工业公司任职

　　1976年10月丰田汽车工业公司纽约事务所驻在

　　1980年4月丰田汽车工业公司第一采购部任职1982年7月公司更名为丰田汽车公司

　　1983年6月在丰田阿斯脱拉(P.T.T.Toyota-Astra，丰田公司在印度尼西亚的生产工厂)任职

　　1987年7月丰田汽车公司海外事业部任职

　　1993年1月就任亚洲部主查(升任部长)

　　1996年1月在越南丰田任职

　　2000年1月丰田汽车公司中国部任职至今

　　林引简历

　　姓名：林引(LINYIN)

　　1964年出生汉族

　　1983年7月天津大学毕业

　　现任：天津汽车工业(集团)有限公司党委副书记、总经理

　　主要简历：1983年7月就任天津市弹簧厂研究所实验员、检验科副科长、副厂长

　　1990年3月就任天津市汽车工业公司团委副书记、书记

　　1994年3月就任天津市微型汽车厂第一副厂长、厂长、党委副书记

　　1997年2月就任天津汽车工业(集团)有限公司副总经理兼天津市微型汽车厂厂长、党委书记

　　1997年7月就任天津汽车工业(集团)有限公司副总经理、党委常委

　　1998年11月就任天津汽车工业(集团)有限公司党委副书记、总经理至今

　　刘清茂简历

　　姓名：刘清茂(LIUQINGMAO)

　　1942年8月23日出生汉族山东掖县人

　　1961年8月参加工作现任：天津汽车工业(集团)有限公司董事、常务副总经理(正职级)

　　主要简历：1961年8月天津一机局汽车修配厂助理技术员

　　1965年8月天津市汽车发动机厂助理技术员

　　1968年10月就任天津市汽车发动机厂设计科工程师

　　1983年4月就任天津市汽车发动机厂装饰车间主任

　　1984年8月就任天津市汽车发动机厂经营科科长

　　1985年4月就任天津市汽车发动机厂厂长

　　1986年8月就任天津市内燃机厂厂长

　　1991年8月就任天津汽车工业总公司副总经理

　　1995年10月就任天津汽车工业(集团)有限公司董事、副总经理

　　1998年11月天津汽车工业(集团)有限公司董事、常务副总经理(正职级)至今