网友：请问程先生，燃油价格问题能否成为影响我国汽车工业发展的一个不利因素？

　　程远：肯定是这样。

　　因为汽车的购买以后，在使用中，除了交固定的费和税，最主要的消耗就是油，油特别贵，就变相提高了轿车成本，影响使用和购买轿车的积极性。

　　网友：请问程先生，中国加入世贸，对我国汽车工业的冲击大吗？会不会导致我国的汽车业崩溃？

　　程远：冲击很大，但是不会崩溃。什么叫我们的汽车工业。如果说用所谓的资本来划线，纯而又纯的中华人民共和国的钱的汽车，那是一个概念，如果说在中国国土上生产汽车的厂家，这又是另外一个概念。我认为在中国国土上生产汽车的厂不会垮台。但是，我不敢保证，纯而又纯的，百分之百的中华人民共和国的资本的汽车厂是否能存在，我不敢保证。我看能够存在的可能性不大。

　　网友：现在大家都管红旗旗舰叫奇贱，请您谈谈对红旗的看法。

　　程远：这种看法我不能同意，因为现在是地球村，我们在全世界的范围中使用一种资源，是一种聪明的表示，是一种积极的办法，并不是下贱的办法，我们使用了别人的发动机，何止我们是这样呢？大家都曾经非常推崇的韩国现代公司的“小马”发动机就用的是日本发动机，车型是请意大利人设计的，但是没有人说这不是韩国车。为什么我们的汽车就不能使用世界上其他国家的发动机呢？我觉得这个看法过于片面。我们可以在全世界范围内优化配置我们的资源。

　　网友：程先生，请您预测一下中国老百姓50%拥有家庭轿车，还需要多少年？

　　程远：这样很难划出一个时间限制的。但是各个国家的情况不一样。比如说，很多人都说，在国民收入人均一千美元的时候，轿车可以大量进入家庭。这个各国情况不完全是一刀切的。50%的拥有轿车，首先这个概念是什么样的，是指全中国人的50%还是怎么样，这样的概念不是很好把握的。因为中国情况和其他国家不一样，中国的特点，第一个差异比较大，首先，中国城市和农村的差别比较大。第二，中国收入城市和乡村相差也比较大。居住的环境，中国是一个多山的地区。这些条件都会影响我们对车的需求。按照国际上的一些通行的办法来判断，这是不准确的，也是没有什么意义的。最有意义的就是不断地使我们的轿车工业和世界接轨，不断地吸取，在世界范围内优化配置资源，把我们的汽车工业发展起来，让成本不断降低，同时经济发展，让我们的人民收入越来越多，这样使更多的人能够用到车。在此同时，我们的政府能够创造出使用汽车的环境，使这个环境变得越来越好，这样这是最有意义的。

　　网友：程先生，据我所至，目前国内中级及高级轿车的使用的关键钢材大部分还是国外进口，钢铁工业不进步，是不是也是会影响汽车工业的发展？

　　程远：这是必然的一个答案。很多中国钢材也可以使用的，高档车，就是所谓的五门四盖的一些特殊的车，要特别高级的一些板材，这恐怕不仅是汽车，包括电冰箱表面上的钢材，也是进口的。轿车工业是建立在综合工业基础上的产业，所以轿车工业的发展，必须是在我们整体工业经济发展的基础上，我们整体工业提高了，汽车工业，特别是轿车工业才有发展的基础。

　　网友：韩国汽车业发展到现在，纵观一下，您怎么看？

　　程远：过去韩国汽车工业发展道路，大家讲得完美无缺，这是片面的。现在有些人又讲得一塌糊涂，认为都是错误的，也是片面的。韩国汽车工业有成功的地方，也有它的失误，这不是一个方面的失误，这是整个韩国汽车工业的失误。是盲目追大，是银行和政府企业的结合，而不是说汽车工业的问题。我们现在已经不具备韩国的条件，我们要重复走韩国的道路也是走不通的，韩国情况和我们有很大不同，他们国土狭窄，民族单一，特别是在六七十年代，就开始发展汽车了，在那个时代，我们还没有认识到应该发展轿车，他们先走了一步。另外，在国际条件情况下，在六七十年代，美国人根本看不上亚洲。所以才让日本人壮大了。这时候他们已经有了警惕，但是忙于争夺欧美市场，无暇顾及亚洲市场，亚洲的日本在汽车市场扩大以后，忙于争夺欧洲市场，没有顾到亚洲，现在不是这样了，欧美市场已经瓜分殆尽，所谓的亚洲是世界最后一块市场，所以所有世界上的大公司都站在中国门口想进来。在这种情况下，国际汽车界绝不允许中国汽车工业成为第三个日本，或者第二个韩国。

　　网友：国家提高油价，为跟世界接轨，那什么时候我们的薪水也和世界接轨呢？

　　程远：也需要我们大家的努力，政府和人民一块努力，把经济搞上去，大家就增加收入了。

　　网友：现在的人对轿车好象是情有独钟，但卡车已先一部进入百姓家庭，您对加入WTO以后卡车市场怎么看？

　　程远：这个说法不太准确，卡车是一个运输工具，中国家庭购买卡车还是运营、谋生手段，和进入家庭不是一个概念，我们说的进入家庭是作为一个使用品，消费品来对待，是代步工具。卡车现在有两种说法，八十年代，说为了发展轿车，当时我们老前辈，汽车一个专家，孟常荣先生振聋发聩，认为造卡车是小学水平，造轿车是大学水平，这是在中国忽视发展教育的情况下提高的观念，当时对推动轿车的发展起到了重要的作用，现在回头看，我们的卡车实际上技术水平和世界有很大的距离，所以现在又有人说，造轿车是大学水平，造卡车是研究生水平，这两种说法都有片面性，应该说轿车，好的轿车，或者是高档的轿车和卡车都是很难的，低档的轿车和卡车都是很容易的，因为中国在八十年代末期，九十年代初期，很多地方，包括农村敲敲打打也制造出了轿车，就不能说是大学或研究生的水平了。

　　现在虽然说我们的中型卡车，一汽，二汽的中型卡车是世界上最大的卡车厂之一，虽然现在都没有满负荷生产。这样的卡车水平不能算先进，这样的卡车都需要引进技术，提高和改进。

　　网友：程先生，对于我们来说，国外的车比国内的车好，无论是从性能还是价格上，您认为国内车要如何面对竞争呢？

　　程远：这个说法不完全对。现在我们中国一些合资厂，比如说，通用厂，我们的桑塔纳的轿车，包括捷达厂，很多厂在合资对方的海外，或者世界上三家五家厂里面，我们的产品是最好的。广州本田的产品某些方面比美国生产的本田还要好。怎么能笼统地讲我们的产品不如人家，这是不够全面、恰当的。应该说我们有很多产品的质量不如国外，但是我们也有一些产品达到了国际水平。

　　网友：您的汽车专版，许多人都爱看，请问能否单独订阅？

　　程远：谢谢。很感谢您关心我们的周刊，但是我仍然说，我不是决策者，我这个报纸是经济日报的一小部分，随着大报走，它的发展方向是由总编辑来决定的，所以我不能决定。我可以顺便说一下，我们经济日报现在成立了一个网络部，有网络版，我们经济日报可以上网。在近期，我们网络版要推出汽车频道，希望大家在网上光顾我们的汽车版，叫汽车天地。网址在汽车天地周刊上有，希望大家跟我们联系。

　　网友：中国加入WTO后，由于国外名车进来，会把中国的红旗车挤垮吗？

　　程远：想，每一个车都有自己独特的市场，有不同的是市场定位。中国是一个很复杂的国家，它的层面很多，经济层面，使用环境，使用条件，各式各样的条件决定了没有任何一个车可以覆盖全中国。所以红旗车在什么时候都有它的消费群体和生存空间。

　　网友：请问汽车价格同盟是否存在？

　　程远：汽车价格同盟是一种说法，可以说从来没有存在过。因为从商业经营的角度来讲，所有的轿车厂都是对手，在商业上，只有竞争对手，没有永恒的朋友。他们不可能在一起。在今年或者去年，他们曾经搞过一些所谓的价格自律，但是从来没有真正实行过，而且也没有一个人真想来实行，今后也不会实行。

　　网友：程远，你不是带着人民日报来的吧？怎么没有自己的看法？

　　程远：讲的很多都是自己的看法，人民日报上绝对没有这些东西。我已经好几年没有看过人民日报了。

　　网友：很多中国人到外国去，在外国汽车企业的研发中心能够做得很好，成为其中的中坚力量，为什么中国人自己反而在汽车的设计和开发上做得却不尽人意。举例来说，比如说红旗，当初红旗设计的时候，恐怕我们也没有什么太多的外援，完全是自己搞出来的东西。到现在为止，再看我们的红旗汽车产品，为什么又是很缺乏个性呢？7月15号刚刚下线的红旗我们看了以后感觉还是像国外的车。

　　程远：我对这个观点不是很赞同。我现在不知道哪个中国人在世界上其他地方开发产品上，变成了一个尖子人物，走在世界前列，我不知道。第二，汽车的开发非常复杂，是综合性的，不是一个人的努力可以完成的。即使中国有个别的尖子，也很难独立开发出来一个车。车在国际上已经一百多年了，有整个的环境和氛围，或者说有一个整个的团体，军团在干这个事情。福特公司有一个小组，十几个人设计座椅，已经研究了二十多年了。我们什么时候投入过这么大的力量，十几个人研究十几年一个座椅？中国个别人有可能在国外某一个环节上干得时间很长，可能有建树，但是绝对不可能开发出一个整体的车来。

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