农贸市场买菜，尚且讨价还价，购买几十万元的轿车，岂能不在乎价格？价格是市场经济最重要的杠杆，没有不经过残酷价格战洗礼的强势企业。媒体站在公众立场，何罪之有？降价必然导致企业技术进步和“内部革命”。“小池养不了大鱼”，抢在“入世”之前把市场做大，多占市场份额，是汽车工业的唯一出路，最终人们可以看出

　　——轿车降价谁最受益？

　　　“叛军逼宫”与“罪魁祸首”

　　第六届国际汽车展的举办，再次将国人灼热的目光，引向了汽车特别是轿车上。

　　与车展热烈局面形成强烈反差的是，轿车销售形势严峻。1至4月，在汽车市场整体销售增长16.8%的“大好形势”下，轿车销售仅增长..7%。有人说这是受了“入世”降价的预期消费的影响，有市场人员更指责媒体“不负责任的误导”，“犹如叛军逼宫”，是造成市场冷清的罪魁祸首。

　　事情果真如此吗？国产轿车价格高不高，尽人皆知，何须媒体“误导”。“入世”谈判，历时10年，轿车会不会降价，已成“常识”，恐怕也不用“高人”“指点迷津”。将车价与国际市场比较，也使一些人深为不满，我们不是一再扬言要与国际接轨吗？在“一‘网’而晓天下”的今天，我们还能隐藏什么？

　　再说长期被高价阻于车市之外的平民百姓，对“入世”轿车降价感到欢欣鼓舞，有什么地方不对呢？斥媒体为消费者代言是“叛军逼宫”，岂不将自己置于与消费者敌对的立场？媒体站在公众立场，何罪之有？平日那些尊顾客为“上帝”的话语，是不是“漂亮的谎言”？

　　我们还是说，轿车卖不好，很重要的原因是价格太高。谓予不信，请看统计，同是今年1月至4月，微型客车销售就增长了61%，不就是因为它价格便宜吗？

　　不可否认，消费政策、消费环境对轿车销售有重要影响。对此，本报和其他媒体一直在呼吁改善，国家也已提上了议事日程，最近宣布取消268项不合理收费，虽然都是些局部性项目，落实到购车者头上没有太大的实惠，只具有象征性意义，但这表明“坚冰已经打破”，不能成为轿车不降价的借口。再说购车的价外税费，是以车价为基础，按一定比率征收的，车价的降低，也直接降低了费税的绝对数额。

　　小水池如何能养得了大鱼

　　有人说，近来不少厂家搞了优惠促销，市场效果并不明显，可见价格因素不很重要。此言差矣，看看农贸市场，买菜尚且讨价还价，购买几万元、几十万元的轿车，岂能不在乎价格？优惠促销效果不明显，说明价格还没有降到位。反过来说，如不降价，情况岂不更糟？还要指出的是，优惠促销并不是真正意义上的降价，它只是一种短期行为，而降价则有着极为深刻的内涵。

　　我们应该看到，从长远发展着眼，降价的真正受益者，正是轿车制造商和销售商。道理很明显，“小水池是养不了大鱼”的，为数众多的普通百姓买不起车，市场如何能够做大？而降价则是“为渊驱鱼，为丛驱鸟”，把“千千万万”和“浩浩荡荡”赶进了“有车族”队伍。

　　这几年我们不是一直在抱怨，有100多万辆的能力，只有50多万辆的市场容量吗？不是常常叫喊，我们全国的总产量不及人家一个厂的产量吗？为什么看不到我们的同胞拿人家十几分之一的工资，却要付人家几倍的车价？车不降价，怎么能实现“经济规模”呢？如不抢在“入世”之前，把市场做大，多占份额，怎么能具有竞争力呢？

　　价格是市场经济最有力的杠杆

　　　降价决不是一种简单让利行为，对外来说，降价可以扩大市场占有率，对内来讲，则是企业自身的一场“内部革命”。

　　首先，降价会逼着企业降低成本，降低成本，必然要求企业加速技术进步，内部改革和管理也会随之深化和加强，从而导致企业内部发生一系列深刻变化。试问，世界上曾经有过不经过残酷的价格洗礼，而成为强势企业的吗？国内发展比较成熟的行业，比如家电行业，就是经由多年价格厮杀，才最后造就了今天的几家“龙头老大”，也才由引进吸收走向了国际市场，而且直到今天仍然是“烽火连天”。

　　价格竞争是市场的兴奋剂。现在，有人把价格竞争贬得一无是处，其实价格竞争是市场经济最有力的杠杆，在市场经济形成的初级阶段尤其如此。我国汽车行业散乱差久治不愈，其原因就是缺乏竞争，特别是价格竞争。高价厚利，使得无论多大规模的企业都有利可图。多少有点钱，就敢上轿车项目，不“散乱差”才叫怪了！

　　竞争是以多数企业的破产、兼并为代价，最终实现几家强势企业主宰市场的局面，达到产业格局、企业格局调整的目的，这是市场经济的残酷性，也是市场经济的合理性。而我们汽车行业的有些管理人员，非常痛恨竞争，他们虽然口头也喊重组调整，但在他们眼里“手心手背都是肉”，哪个汽车厂也不想让垮，哪个也垮不了，因此“百家厂造百万辆车”的局面总也改变不了。

　　价格同盟是对调整战略的逆动

　　　目前国家正在推行的经济调整，相当一批企业要从竞争行业中退出去，离开价格竞争怎么实现调整？那些形形色色的“价格同盟”，则是对调整战略的一种政策逆动。

　　“市场不相信眼泪”，竞争是残酷的，但也是公平的，谁被淘汰都有被淘汰的理由。有人担心国有企业会在竞争中首先出局。其实国有大企业改革，国家早有政策，下岗分流、减员增效，实施再就业工程，建立现代企业制度，还有债转股、贴息技改等优惠政策。纺织、冶金行业实施结果，效果显著。

　　令人遗憾的是，汽车行业改革和调整动劲都不太大，一些企业堡垒坚固，难以打破。有的企业合资了，机制、体制却没有多大改变。总是说“没有降价空间”，但年均1人造1辆车、几人造1辆车的企业却都能活下去，而且日子还不错，说明了什么？

　　国有经济不是要“有所为，有所不为”吗？必须让这些企业感受到压力、感受到危机，真正认识到“不改革没有出路”。竞争不过，就让他们退出去，不能因为他们不改革，耽误整个汽车工业的发展，更不能因为他们延误了整个国家经济的发展。不思变革的企业，死而不足惜，也丝毫不会影响汽车工业的整体发展。

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