80年代中期以来，轿车在中国能不能进入家庭，一直争论不休，提倡者言之凿凿，反对者理直气壮，各方面都言之成理，谁也说服不了谁，似乎成了一个死结。然而到了今天，消费者的意愿给争论划了一个不算圆满的句号，私人购车比例日见其增，奢靡的公费用车一再受到批评。汽车进入家庭成为一种趋势，不管你这道理那道理，汽车的发展，按照自个儿的规律行事。

　　进入90年代，中国经济逐步由计划经济向市场经济过渡，特别是告别了短缺经济，由卖方市场转向买方市场后，原来人们担心阻碍轿车发展的制约因素，反而成了促进轿车发展的因素。石油涨库、油田关井限产，造成石油、石化行业严重亏损，工人下岗，令人担忧。道路问题，除一些大城市的基础建设，需要进一步发展，大量的公路建成了无车可跑，收不回投资，令人焦虑。轿车厂经济规模形成，能力得不到发挥，更令人着急。而环境保护问题，则成为推动轿车技术进步、产品升级换代的直接动力。

　　人们呼唤着轿车开进私人家庭。

　　现在轿车进入家庭仍然是障碍重重，最主要的问题是三　　个：首先是车价太高，不仅和绝大多数平民家庭收入不成比例，而且远远高于国际车价，让中国的购车者深感不平。二是价外税费太高、太多，让购车者难以承受，人们说“即使买得起车也用不起车”。三是使用环境恶劣，限制多，服务少，令人处处不方便，买车成了找麻烦。

　　使用环境的改善，需要政府出面，认真解决，否则“刺激消费、启动市场”就是一句空话。令人欣喜的是，有关部门已在制定有关消费政策，我们翘首以待，但愿不要让消费者失望。轿车价格问题是今年以来人们谈论最多的问题，从本次调查中也不难看出，车价是当前购车者最关心的问题，也是阻碍轿车进入家庭最直接的障碍。轿车厂商一定要明白，让更多的人买得起车，迅速把市场做大，才是厂家长远的根本的利益所在。出路就是第一不要追逐暴利，第二降低成本，除此别无他途。怂恿你们卖高价，为了眼前利益而牺牲未来，实则是害了你们。

　　这里我们还是要给一些人打消顾虑：轿车进入家庭不是普及轿车，它是消费观念、消费形式的改变。至于中国轿车究竟应该发展多少为宜，社会本身自会调节，人为的事先框定一个模式，注定要失败的，这方面我们的教训够多了。

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