鉴于各种原因，目前两个大众联合条件还不成熟，对德国大众来说，目前要做的就是鼎力支持两个合资企业，获得国际竞争力。

　　说到两个“大众”联合的问题，德国大众汽车集团北京代表处首席代表张绥新博士说，大众汽车公司在中国的两家合资企业，总产量已经超过170万辆，1999年销量达到了31.5万辆，目前都名列中国三大汽车企业之中，日子过得还都不错。两个大众联合不联合，当前还是第二位的问题，现在最需要考虑的是，两个大众如何面对“入世”问题。在五、六年以后，中国汽车市场整个开放了，国际上所有品牌的汽车都能进来，而且都是新的、技术含量很高的产品。到那时，两个合资企业还能不能坚持下去？这才是问题的关键。

　　张博士说，大众汽车集团总裁皮耶希博士几年前就讲过，或迟或早，中国市场一定会对全世界开放。“入世”只不过加速了这个进程。“入世”后，一个行业的国际化程度越高，迄今政府保护越多，受的冲击就越大。中国汽车工业恰恰属于这种情况。

　　张绥新博士认为，对在中国没有什么投资项目的跨国公司来说，“入世”可以消除关税壁垒，对他们直接向中国出口产品有好处；原来打算在中国进行投资的公司，面临“入世”，有可能会重新考虑是投资有利，还是直接出口有利。但是作为中国最早的合作伙伴之一，已在中国经营了十几年的德国大众汽车集团来说，只有一个选择，那就是与合作伙伴们携手并肩，鼎力支持和帮助这两个合资企业，获得国际竞争能力。

　　谈到调整企业结构问题时，张博士只发表了一些个人的看法。他认为，随着经济大环境的变化，企业为了自身的生存和发展，可能需要对结构进行适当的调整。但是，任何企业之间的联合与合作，必须具备3方面的条件：(1)这种联合与合作必须给双方都能带来好处和利益；(2)没有历史和文化所造成的隔阂；(3)有一个良好的政治和法律环境。

　　上海大众和一汽—大众都是大众汽车集团的合资企业，无论是在产品开发、采购还是销售与售后服务方面，均有极大的合作潜力。所以应抓住眼前的工作，在所有可以合作的方面加强合作，降低成本，提高竞争能力。谈到第2个和第3个条件，张博士认为，目前在地方利益保护方面、在有关跨地区和跨所有制企业合并的法律规定方面，还存在许多问题。所以，两个大众汽车集团的合资企业是否会在今后合并为一个企业，只能让时间来回答这个问题。如果加入了世贸组织，开放与竞争进一步加剧，生出许多新问题，到了大家都过不下去的时候，也许会认真坐下来考虑这个问题。

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