实施燃油税能促进家用轿车的购买。家用轿车平均每年行驶里程在1—2万公里之间，平均油耗量为每年1吨左右。在这种情况下，用户交的燃油税比养路费少。

　　能加速重型载货汽车工业的发展。因为在载货车中，重型车吨／百公里的油耗最低。企事业单位为了节约运输费用，将愿意委托集运中心运输零散货物，从而促进各城市的集运中心成立和发展。而集运中心将充分利用重型车进行中、长距离运输，从而使重型载货汽车的销售量大幅度增加。

　　将促使汽车工业更多地利用电喷和柴油的技术，车型设计将更注重减小风阻系数和减轻自重，在汽车上更多地采用轻型材料和节能技术，有利于汽车工业的技术进步。

　　解放和东风中型汽油载货汽车将加速被淘汰。因为5吨汽油车所交的燃油税比8吨柴油车还多，因此中型汽油载货汽车将失去市场。

　　载货汽车和中型客车以上的客车柴油化进程将加快。这将加强汽车柴油机厂的发展。

　　老旧车辆油耗较高，交的燃油税将增加，因此今后汽车的更新工作将进展得比较顺利。这不但有利于节约社会紧缺的石油资源和减少污染，而且还可以加速汽车工业的发展。

　　如果国家对农用柴油的退税采取严格的措施，在中国比汽车还多的农用车和近千万辆的拖拉机、手扶拖拉机在养路费上的优惠将全部丧失。这将促进轻型货车和微型货车的市场迅速发展。但如果对农用柴油的退税控制不严，使农用车可大量偷、漏燃油税。

　　实行燃油税后，油耗高、污染大的二冲程摩托车的市场将逐步收缩，而省油的四冲程摩托车的市场将扩大。特别是如果对二冲程摩托车和助动车加收排污费，这将促进中国的摩托车工业的技术进步和更新换代。但大功率摩托车的油耗比微型汽车少不了多少，因此，将有一大批人放弃购买大功率摩托车而转买微型汽车或轿车。

　　专家认为，燃油税的实施肯定将对我国汽车工业的发展起到积极的影响，但其究竟有多大，则要看燃油税的实施细则、收费站能取消多少和实施决心的大小。