2000年1月1日中国将全面实施新的汽车排放标准，即欧洲1号排放标准。为使国内 的各方人士对新的排放标准、排放试验和认证过程有一个较全面的了解，协助新排放标准的 顺利实施，日前大众汽车公司召开了“欧洲汽车排放法规研讨会”，来自中国有关主管部门、 汽车排放标准起草机构、汽车排放试验主要机构等代表参加了本次研讨会。

　　研讨会上，德国的排放技术专家就欧洲各个历史阶段的汽车排放法规、现状、发展趋势、 排放试验方法及试验设备要求等做了全面介绍。欧共体的排放法规自1972年开始，至今已 有27个年头。欧洲1号标准简称EU1，包含91/441/EEC和93/59/EEC两个指令，分别对乘 员不多于6人，且总重不大于2.5吨的乘用车和乘员数为7—9人，或总重在2.5吨至3.5 吨之间的乘用车及总重大于3.5吨的载货车不同车型进行规定。现欧共体已制定出欧洲3号 和欧洲4号法规，将分别在2000年1月1日和2005年1月1日在欧洲实施。它的排放要求 更加严格，与欧洲1号、2号标准相比，不仅CO、HC的排放数值降低，且将HC和NOx分开 规定。

　　为促进中国汽车工业技术水平的提高，保证社会经济的可持续发展，中国政府及有关部 门目前正在制订和实施新的汽车排放标准。一方面，希望这些新的标准及各种措施能够与国 际接轨，同时又能适合中国的具体情况。作为中国最大的轿车生产厂家，大众公司认为，在 发展汽车工业及交通运输事业的同时，保护大气环境及我们赖以生存的地球，是保证社会可 持续发展的重要先决条件。汽车排放控制需要强有力的技术支持，同时又需要有关各方面的 通力合作及协调。

　　旧车改造是中国人士较为关注的问题。在欧洲，实施新的标准时，对旧车的改造全凭车 主自愿。政府一般只出台鼓励消费更环保的新车型的政策，提供改造建议，并加强检测。让 更好的车，更有利的政策，推出消费者使用更环保的车型。蔚洁

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