汽车净化催化器的结构

　　由于净化催化器串接在汽车排气管路上，因此，为了不影响汽车性能，催化器的阻力应尽可能低，通道内的表面积应 尽可能大，以增加排放污染物和催化剂接触的机会。目前较常用的是蜂窝型催化器。

　　催化器的最外层是用耐高温不锈钢板制成的特种钢外壳1，壳体内包裹蜂窝状陶瓷(或金属)骨架载体2，骨架和外 壳之间有耐高温弹性减振垫相隔。蜂窝状陶瓷骨架有62孔/cm2。从放大的骨架方格剖面可以看到，骨架内表面附着一层 氧化铝，中间层上附着金属催化剂：铂、钯及铑等。

　　汽车运行时，发动机排出的废气、CO、HC、NOx和O2通过催化转换器吸附在贵金属催化剂表面。由于催化剂 的吸附，导致气体分子内原子间结合牢固程度降低，加速了气体分子间的化学反应，而化学反应生成物又迅速脱离催化剂，腾 出位置给后来的气体分子，这样周而复始，使废气中的有害气体通过氧化反应和还原反应转换为无害的CO2、H2O和N2 。

　　其氧化反应 CO＋O2—→CO2

　　　 HC＋O2—→CO2＋H2O

　　其还原反应 NO＋CO—→N2＋CO2

　　 NO＋HC—→N2＋H2O＋CO2

　　催化器使用的注意事项

　　为了有效使用净化催化器，尚需注意以下几点。

　　(1)催化转换率效果好坏与空燃比及其入口温度有关，故必须调整空燃比在14.6左右，入口温度为300 ℃ ，这一点已在本刊第4期上有所叙述，不再赘言。

　　(2)决不能使用含铅汽油。因为含铅汽油燃烧之后，铅化物随废气进入排气管路，通过三效催化器时，铅化物被牢 固地吸附于催化剂表面，并且不勿脱附，导致废气中的有害气体不能接近催化剂进行化学反应，转换率将降低。当铅化物覆盖 住催化剂整个表面时，催化器将完全失效，这就是常说的催化器铅中毒。

　　(3)点火系统要正常，否则常常造成汽油机失火。因为有一部分空气和汽油未经过燃烧就进入排气管路，在通过三 效催化器时由于温度较高而使空气和汽油重新燃烧，就是通常所说的“后燃”。燃烧产生高温和高压，造成催化器损坏，严重 时甚至爆裂。这种现象在国内曾有发生。

　　此外，装有催化器的汽车应注意停车安全，因为汽车在高速行驶时，高温废气和氧化反应放出大量的热，使催化器的 温度将超过900 ℃。如果高速行驶后将车停在枯草等易燃物上面，则有可能会点燃地面上的易燃物品，十分危险。所以必 须注意停车安全。

　　设计较好的催化器在上、下两面都加装隔热罩，对上可防烧烤汽车地板，对下可防火，保安全。