随着中国入世形势的明朗，卡车厂家以什么策略应对挑战，成为业内人士探讨的话题。有传闻说：一汽欲与奔驰合作，建设全球最大的卡车生产基地；而重汽经过8年的谈判，终于与沃尔沃达成合作意向，欲借外国公司力量重整旗鼓。而中国卡车老牌劲旅————东风公司有何作为呢？记者近日采访了东风载重车公司，总经理童东城、党委书记徐平和东风汽车贸易公司总经理周强，就一些读者关心的问题回答了记者的提问。东风人说，他们的经营思路是：不求最大，但求最强。

　　东风卡车不想在国内争老大

　　记者曾看到一份统计资料，从产品数量看，东风与一汽存在着较大的差距：今年一季度一汽生产汽车9.4万辆，销售8.9万辆，销售收入124.5亿，其中解放重型卡车销量42986台，市场占有率58％；而东风汽车产量只有6.25万辆，销量6.1万辆，销售收入100.14亿，重卡销辆25717辆，占市场份额的34.7％；但从经营质量看，东风却优于一汽，一季度利润却高达5.8亿，比一汽高1亿。

　　童东城说：“在经营数量和质量上，在强与大的关系上，东风更看中质量，看中‘强’。”加入WTO，外国载重车进入中国，中国汽车市场国际化，如果我们还盯着狭义的国内市场，必然没有前途，我们认为，东风载重车公司要发展，必须主动融于国际，参与国际分工。我们的产品不仅要定位在国内，而且要在全球，我们希望能在全球战略分工中寻找到自己的位置，而不是在国内争老大老二。我们现在根本不谈老大老二，更重要的是做强，使自己的产品有特色、不可替代。

　　东风卡车不会全方位发展

　　童东城说，强与大的关系，是一种辩证的关系。在经济界，一般都是强者成功，没有听说过大而弱者成功，联合也是强强联合，没有大大联合，往往强者吃掉大者、没有大者吃掉强者。东风载重车要客观地实事求是看待自己。如果做大，东风没有那样的资金实力、或者没有后续支撑的实力。东风载重车公司目前经营质量较高，是经过近几年的产品调整，从亏损的边缘慢慢恢复过来的，摆在东风载重车面前的任务，首先要做强，所谓强，就是多赢利，提升经营质量。

　　党委书记徐平说，通过做大，然后变强，企业有成功的例子。但东风公司的战略轨迹就是先做强，然后再做大。东风公司怎么做强？企业资源毕竟有限，怎么集中资源做强？我们认为，产品必须要有竞争力。重型、中型和轻型载重车，重点发展哪一款？我们选择了重型车。因为中国市场潜力大，重型车有成长性，而中型车没有成长性。这几年，东风载重车就调整了产品结构，向重型车发展，维持中型车和轻型车，卡车，东风不是全方位发展，而是选择未来有成长性的、有竞争力的车型做。在调整产品结构的同时，我们还对区域市场进行研究，开发生产出适合本地路况和用户需求的新品；根据市场波动，随时调整产品结构和数量，及时更新技术。

　　徐平强调说，和通用汽车(GM)相比，通用电器(GE)规模并不大，但它却被经济界看成汽车强者的典范，超过许多规模大过它的公司。东风卡车也要把有限的资源用足，力争做强。

　　一汽东风不会独霸卡车市场

　　童东城认为：中国特有的大市场，决定了中国卡车市场百花齐放的局面，会存在一段时间。一汽、东风满足不了中国市场的需求。中国卡车市场可分3块，从大连出发，到北京、河北、山东一直到北海，是经济相对发达的沿海区，这些市场需求的是高档重型车，进口车比较畅销。中部是混合经济区，高中低档卡车都需要；而西部是发展经济区，凡是这个经济区的国家重点工程，用的都是高品位的卡车，地方工程用车次之，个体需求可能更低一个档次。中国市场这么大、层次这么多，所以各个企业都会在市场中找到位置。中国卡车最终的结果是和国际接轨，兼并重组。但现阶段，谁想吃掉谁都很困难。大家的小日子都过得挺滋润的，产量虽然小，但都有利润，没有联合重组的动力。但到了一定时候，3个经济区会慢慢融合，市场融合了，企业也会联合。

　　当前，一汽和东风的卡车地位暂时不会动摇。它们的市场占有率最高、销售量也最大，相对的成本最低，在市场上竞争力最强。而且两家都有研发能力，能开发出适应中国市场需要的卡车。再者，国家将重点扶持一汽和东风，两家可以凭借自己的实力寻求战略联盟。所以，这两家的地位暂时不会动摇。(作者:俞劲松 )

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