今年上半年,特别是三、四、五月,在北京和全国许多地方,一汽大众生产的捷达轿车,销售量超过上海大众的桑塔纳,取而代之地登上了轿车市场的头把交椅。四月底,记者到一汽大众采访,探得了捷达轿车这根“黄瓜”越来越水灵的一些秘密。一个月来,我正犹豫要不要为一汽大众和捷达轿车说上几句;不成想,5月30日的《北京青年报.汽车时代》一篇文章,在奚落桑塔纳的同时把捷达也捎带了进去。这段话是这样说的:
前一段有人到处鼓吹“普桑还能走多远”,作者是我朋友。我想对他说,普桑走得越远,中国汽车越没前途!一个在国外停产N年,毫无特色的老掉牙的单一产品,在中国一统天下十几年,竟有人鼓吹“多有生命力”。啊呸!真是斜视外加白内障!你的生命力在哪里?只在中国这块“圈起来”的市场中罢了,放到全球,桑、捷、富这三块老红薯,也能算干粮吗?
桑塔纳、富康的情况我不太了解,捷达轿车是不是“老掉牙”的“单一产品”我敢说略知一二。对于捷达是不是“老红薯”,在中国“能算干粮吗”的问题,我也愿意表示一点愚见,树一个挨批的靶子。
此捷达已非彼捷达
1991年底,一汽大众开业不久,用散件组装方式生产出第一辆捷达CL轿车,是配备两阀化油器发动机、4档变速箱、普通漆的基本型。当时的宣传材料说,捷达轿车是德国大众的主导产品,具有80年代末期世界水平,曾连续6次在欧洲、14次在德国名列销量第一,以外型美观、起步快、空调好、空间大、高速行驶稳定、制动效果好、故障少等优越性赢得用户青睐。
10年行将过去,一汽大众生产的捷达轿车是“一成不变”还是已“洗心革面”、“脱胎换骨”?是“老掉牙了”还是“青春再现”、“返老还童”?是“倚老卖老”还是不甘落后、紧跟潮流?
让我们先看事实吧!
1995年,即捷达轿车小批量生产的第二年,就停止使用以氟利昂为制冷工质的空调器,比国家规定提前7年,让所有产品全部用上了无氟空调系统。
1996年年中,捷达轿车开始改四档变速器为五档变速器;在普通油漆之外,有了金属漆车身,而且有8种颜色可供选择;同时开始有了电动门窗。
1997年5月,装备电喷5气阀发动机的捷达王轿车,在不增加油耗的前提下功率提高三分之一,被某些汽车爱好誉为“披着羊皮的狼”。在全世界的汽车厂家中,至今也只有华贵的法拉利和奥迪以及上海大众帕萨特轿车,使用这种先进的发动机。
1998年3月,作了27项技术改进的新捷达王轿车上市,从此,“方头方脑”的捷达有了圆润、流畅且风阻系数仅0.23的新型车身。
1998年9月,新捷达王轿车装上了ABS防刹车抱死装置。
1999年初,国外高档轿车才配备的自动变速箱,装在了捷达“都市先锋”轿车上。
1999年7月,新捷达王和“都市先锋”又首先装备了驾驶员安全气囊。
1999年10月,装化油器发动机的捷达CL轿车,在一汽大众全面停产。
2000年1月,配装新研制的两气阀电喷发动机的捷达“前卫”系列轿车闪亮登场。该发动机移植了德国大众5气阀发动机先进技术,具有先进的横流缸盖、长道进气管进气技术和对故障的自诊断功能,其特点为噪音小、功率大、油耗低、污染小、安全性能好,在国际两气阀发动机技术中占有领先地位。
2000年6月,全面改进内饰的捷达轿车在北京车展上亮相。今年4月,这种新内饰车型在全国上市。
仅仅依据以上事实,恐怕任何一个不带偏见的人,都不会说今天的捷达和1991年引进的捷达是一个样。
正确评判轿车的“新”和“老”
《北京青年报.汽车时代》言词激烈的文章,其实是对中国轿车工业“恨铁不成钢”的表露,出发点不坏,但评判“新”和“老”的标准未必科学。
安全、节能、环保,是轿车技术发展的永恒主题,也是评价一种轿车“老”还是“新”的首要标准。
让我们先用这把“尺子”来丈量捷达吧!
安全———捷达轿车在中国刚卖出两三万辆,一些车主就得出了“皮实”的结论。“皮实”者,结实耐用也。这至少表明它设计科学、合理,制造质量不错,经得起高速行驶、紧急制动的考验,也很少出那些让车主心烦的毛病。20世纪90年代后期,当国际上对轿车主动安全和被动安全的要求大大提高之后,捷达轿车及时行动,紧紧跟上了这个世界潮流。在中国“桑、捷、富”三大主力车型之中,是捷达第一个装上了ABS,第一个装上了驾驶员气囊、第一年装备了由电脑控制和发动机为一体的电子防盗系统,又几乎是第一个配置了14口寸刹车盘、宽轮胎、高位刹车灯、前后座椅安全带、前后座椅头枕等,从而大大增强了对驾乘人员的保护作用。
节能———想当初,装1.6升两气阀化油器发动机的捷达CL轿车,最大功率仅53千瓦,最高时速160公里,百公里油耗6.9升。而改装1.6升五气阀电喷发动机的捷达王轿车,最大功率提高到74千瓦,最高时速提高到180公里,百公里油耗仍然是6.9升。如果说以上数据多是在实验室得出,还不足为据的话,那么,1998年首都新闻单位组织的京津塘高速公路节油大赛,以及今年1月29日由《汽车之友》杂志、清华大学汽车工程系与一汽大众联合举办的“京沪高速捷达行”活动,得出的数据就更有说服力了。前者,获得第一名的北京电视台记者杨晓春的捷达车,百公里油耗只有4.96升;参赛的19台捷达轿车,百公里平均油耗也不到6升。后者,三辆捷达GLX(两气阀电喷)和GL(两气阀化油器)轿车,以接近120公里的时速,从北京跑到山东泰安,行驶620公里,单车油耗都不到40升,平均每百公里油耗只6升左右。这两组“实战”成绩,比捷达轿车说明书上标称的百公里油耗6.9升又低了许多。
环保———在这方面,一汽大众比别的兄弟企业觉悟得更早一些。1994年就开始了无氟制冷系统在捷达车上的匹配工作,1995年所有新出厂的捷达车都用上了无氟利昂的绿色空调器。1996年,当捷达王刚装上环保、节能的五气阀电喷发动机之后不久,他们又开始研制新的两气阀电喷发动机。他们要求,新发动机不仅要提高动力性、经济性和安全性,还要提高环保性———尾气排放要达到尽可能高的水平。结果,1999年10月,装化油器发动机的捷达轿车在一汽大众全面停产,代之的是装备两气阀电喷发动机的捷达前卫系列轿车,其尾气排放一举达到我国在2004年才实施的欧洲2号标准。至此,所有捷达产品都采用了电喷加三元催化技术、油箱蒸发控制技术、曲轴箱通风系统闭环控制技术和无氟空调系统,这又走在了我国众多轿车生产厂家的前面。
当然,就全面评价一辆轿车而言,在安全、节能、环保三性之外,还可以再加上经济性、可靠性、动力性、操控性、舒适性、外型美、款式新等等标准。然而,纯粹以外形时尚与否、推出时间早晚来评判一款轿车的“新”与“老”,这显然有“舍本求末”、“以偏概全”之嫌。因为,把轿车外形的新潮、时尚、现代感和最新款式列为买车首要条件的,不能说消费者中没有,但只能是一小部分,往往是那些手头阔绰而又热衷于追赶时髦、显示个性的青年爱车族。而更多的消费者绝对是首先注重主要性能是否可靠,然后在此基础上强调价格比。这些消费者中甚至还有一种“忌生”心理:对那些新出炉的轿车,任凭你奇装异服、花枝招展,他还是担心性能、质量、服务不太可靠,因而宁愿买捷达这样经过多年“实验检验”的“老”式轿车。
大千世界就是这样纷纭复杂。我们的轿车厂家一定要关注轿车多样化、个性化的发展趋势,但切不可把少数人的好恶当作唯一、普遍的标准。
捷达“黄瓜”不蔫的“秘密”
菜市场卖黄瓜,早上,顶花带刺的,一斤几元钱,大家争着买;傍晚,蔫萎失水的,几斤一元钱,还无人问津。
捷达轿车上市十年还卖得挺火,这“黄瓜”咋就不蔫呢?
4月底,记者采访一汽大众总经理陆林奎时,在与他的交谈中找到了以下答案:
一是依据市场需求,及时采用国际上已经成熟的设计、技术、装备,尽可能跟上世界轿车的发展潮流。有人不屑地把这贬称为“修修补补,改改弄弄”,其实,这符合人们认识事物的普遍规律,也是一些汽车品牌成为世界名牌的共同道路。以捷达轿车来说,正是从外形到内饰,从发动机到变速器、从ABS到安全带、座椅头枕的一系列变革,既锻炼了一汽大众的技术开发、匹配能力,又让人感受到捷达轿车已经“洗心革面”、“脱胎换骨”,从而延长了捷达的生命周期。
二是对消费者负责,在轿车制造过程中真正做到质量至上。这不仅要做到性能可靠,而且表面不能有划痕、裂纹、污点。过去的老产品,门隙标准是6毫米正负1毫米。而现在的产品,门隙是3毫米正负0.5毫米。制造精度高之又高,难怪用作出租车的捷达,在中国首创了“60万公里无大修”和“90万公里无大修”的惊人纪录。
三是根据市场需求确定价格,致力于提高轿车的性能价格比,让消费者感到买捷达是物有所值甚至物超所值。例如,去年4月,新捷达王和都市先锋两款车的内饰全面换型,对仪表板、空调控制键、方向盘、档位拉杆、门护板、司机侧内扶手、座椅靠背等进行了全新设计,将音响系统由磁带放音改为CD唱机并增加了两个喇叭,改座椅面料为新式天鹅绒,增加了前后座椅水杯架和后座椅可调中间扶手,等等,而售价却比去年老款内饰同型号车降低了3.2%。这应是轿车业界千方百计提高汽车性能价格比的一个范例。
四是下大力气抓好售后服务,减少以至消除车主的后顾之忧。一汽大众已建起了覆盖全国各大中城市的300多家捷达车特约服务网络。对各地的特约服务站,强调规范化服务是优质服务的基础,要求服务站外观形象统一,订购指定专用工具,使用原厂配件,计算机联网并安装统一的内部管理系统软件,以规范业务流程,还要求服务站必须通过ISO9002质量体系认证,而且普通实行“24小时紧急求援”和“用户跟踪回访制度”。此外,一汽大众还首创每年“两大一小”(冬季、夏季、3.15)服务行动,这对保证捷达整车运动质量,提高捷达轿车用户满意度,有着极其巨大的作用。
五是积极参加赛车运动,夺取市场竞争的制高点。1996年4月,一汽大众在企业的生产刚刚起步,财务负担十分沉重的情况下,让捷达轿车参与首届中国汽车拉力赛,经受了拉力赛极限运动的残酷考验。6年来,捷达轿车在十多次国内、国际汽车拉力赛、场地赛、锦标赛、挑战赛中,连续夺得冠军、前三名甚至囊括前四名。1997年3月,又在国际汽联N组成功注册,荣幸地成为中国第一部国际赛车。赛车场上的第一次捷报,都是在为捷达轿车做促销广告,“花轿车价钱买赛车品质”,成了许多消费者购买捷达轿车的初衷。
其实,上述五条也算不上什么“秘密”,国内外许多轿车厂家大多也是这样做的。面对捷达轿车的畅销,有的同志不予承认,说什么这只是在中国这块“圈起来”的市场罢了。殊不知,中国轿车市场就是全球轿车市场的重要组成部分;要不,那么多外国汽车巨头为啥要削尖脑袋往中国“钻”?
看来,从中国的实际情况出发,至少在三两年之内,捷达这块“老红薯”还得算“干粮”。因为,一切都得由市场说了才算数。(本报记者 江世杰)
《市场报》 (2001年07月10日第十三版)
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