由于签证等原因，我们曾担心车队是否能够出行。但是在这两天我所关心的是，通往莫斯科的路是不是像现在这么艰苦。在跨越黑龙江和内蒙古两省区的路上，我们遇到了很多足以让我们退缩的困难。或许将来我会觉得，从克服这些困难的过程中发现了许多快乐，悟出了许多道理。

　　6月13日，车队从哈尔滨出发，经过大庆、齐齐哈尔、双河农场到达黑蒙交界的阿荣旗

。清晨，我们一接触到那寒冷的空气，大家赶紧换上了秋装。从哈尔滨到满洲里，这秋装就没有脱下。后来听说北京也降温了。

　　从哈尔滨到齐齐哈尔，一路顺风。但是从齐齐哈尔开始，车队就开始了艰苦的跋涉。大部分时间，我们走的是砂石路或土路，而且天一直下着雨。泥泞路的颠簸和湿滑把我们折腾得够戗。走着走着，同车的广东小伙子潘顺钊说“咦，这里还有从北京开来的长途车。”我心说你没有搞错吧，长途车开到这里真是疯了。

　　我们已经在这泥泞的路上走了好几十公里了。那种恶劣的路面，长途车跑一个来回就散架了。过一会我们经过了一个牌楼，上面写着“北京市双河农场”。广东小伙子肯定是看见了过往的农场交通车才说出那些话的。我们在农场的广阔的田间还看见了一个西瓜市场。我们还经过了一个地方叫“大兴”。

　　雨停了，车队速度加快了。我感觉我好象是在驾驶一辆拉力赛车。我精神高度集中，寻找最佳的路线，在土路上飞驰着。这段路下来，我觉得挺过瘾的。天快黑了，我们看见路的左侧有一匹白色的小马。她的身条苗条、还留着飘逸的长发，在小土丘上窜上调下，独自玩耍。我们都看呆了。哪儿有这么浪漫的镜头啊？往路右侧一看，有一匹毛色较深的大马在溜达，哦，原来如“比”。

　　黑土地上的白马让我们暂时放松了一下神经，我们还得专心致志地开车。天很黑了，车队停了下来。对讲机里传来领队董朝晖的声音，“前方的路断了，我先去看看，大家原地等候。”一会董的声音又响了“我和李岩先过，大家听我们指挥，挂上低速四驱，一个个通过。”等我开的尾车准备通过时，发现前面横着一条类似排水沟的过道。我们要从沟的一侧下沟，再爬上原来的一侧，就通过了。

　　这个障碍我们蜂鸟的会员都很熟悉，在蜂鸟的训练基地，我们训练过无数次了。只不过路面比较滑，难度大些。“没关系，”我心想，“反正刘大地主亲自在那里督战，实在不行了，他会亲自上来把车开出障碍。”通过要领是匀速下颇，保持车速，在提高扭力爬上颇去。我慢慢地开下坡去，正准备把速度提起来，忽见一支肥大的手将我拦住。大地主说，“速度慢点！”我无奈地叹了一口气，心想他一定是觉得我的技术不过关。他总是那样，认为我们理论知识多的人一定操作技能欠佳。我的车已经停了，为了获得冲量，我不得不在沟里倒退几步。然后爬上坡去。由于泥泞，我的切诺基还是让后轮空转了一阵子才爬过去。

　　在越过这条沟的时候，前后的车辆都礼貌地等待着。路旁的村民还同情地对我说：“没事儿，过去后路就好走了。”果然，穿过这段烂泥路，我们眼前一亮，我们开上了阿荣旗的“长安街”。这时是夜里9点半。

　　“二道街”露出阿荣旗本来面目

　　当地人几乎异口同声地说，本地最好的饭店是“阿伦”。我们战战兢兢地来到了位于“长安街”上的阿伦宾馆。这是一家政府宾馆，房价挺贵，按床位算每人得要50元。我们在大厅等候，安排住房的李岩从楼上跑了下来说，“大伙赶紧拿自己的睡袋！卧靠，一进房间，那味道差点把我熏倒。”

　　服务员礼貌地说，就剩下这么几间房了，没有卫生间，没有热水，床单也没时间给你们换了(你们爱住不住吧)。

　　大队人马扛着行李进了房间，他们从车里拿来了睡袋。这睡袋本来是预备在贝加尔湖边露宿时才用的。有什么大惊小怪的，去年在阿里无人区，睡袋可是必不可少的。

　　大家出去吃饭的时候，我和广东崽去找修轮胎的地方。我们的车胎有点亏气，这是扎胎的征兆。如果不马上检查，等翻山越岭时瘪了，既耽误时间，又可能出事。可是“长安街”上怎么也找不到这么个修理铺。路人说，你到“二道街”去找吧，那里准有。

　　——“什么是二道街？”

　　——“就是这排房子后面的那条街呗。”

　　我们朝二道街开去，这里污水横流，道路坑坑洼洼。破旧的小铺门口大着脏稀稀的幌子。找啊找啊，找到一家“专业补胎”。但是人家说他们修不了“真空胎”。后来我们终于找到了一家“机器扒胎”，把老板从床上叫起来。那老板老家的口音跟潘长江很像。他利落地检查了轮胎，发现以前补过的地方漏气了。他说：“拿胶条补胎纯属瞎掰。你扎了一个钉子，拿这玩意一捅，那口子呈筷子那么粗了。那钢丝不折啊？那帘子布不破啊？”补了胎，我们谢过“潘长江”，回到了宾馆。

　　我们遇上了刚刚修完车的董朝晖们。当别的队员钻进睡袋的时候，我们找了一家饭馆开是吃宵夜。董朝晖和李岩已经连续好几天没有睡好觉了，可是吃饭的时候，他俩还津津有味地谈论着对车的爱好。董朝晖说：“咱们应该发展一个骑大摩托车的姑娘，那多“萨”呀”。李岩说：“我就觉得‘蝰蛇’特牛X，那年车展。”

　　凌晨一点半，我回到了房间，直接钻进被窝就睡了。

　　4个小时后，我听见有人在楼道里骂街。刘大地摇晃着膀子像一头熊一样在转悠。他平时从不说粗话。但是凌晨5点半，有人在楼里某个角落里抡大锤，让人无法入睡。

　　你想投诉吗？房间里没有电话，连总台的电话都被锁起来了。再说我们也没有时间投诉，我们14日的路程是600多公里的烂路。我们只好离开了。

　　国道301，艰苦的旅程

　　出了阿荣旗，有170公里的新修路。两边有黑色的土地和嫩绿的草原，山上还有大片的白桦。然后转入300多公里的破路，天有下雨了。车队在头车的指挥下前进。国道301在这段正在修新路，原来的老路就成了“便道”。这“便道”比新疆戈壁滩上的便道还难走，因为我们已经开始翻阅大兴安岭。而且泥泞和湿滑一直陪伴着我们。

　　到牙克什市路才好起来，时间是下午5点半，我们已经跑了10个小时。

　　午饭是这样吃的，早饭打包了鸡蛋和菜包子。“现在，副驾驶和乘员开始吃午饭，等一会驾驶员吃。”我的车上只有我一人驾驶，我就在等待加油时吃了一个包子和一个鸡蛋。包子管够，但不能多吃。因为长途驾驶时，午饭后特别容易泛困。尤其是被阿荣旗那凌晨的大锤声吵醒后。细心的张群给大家带了一些水果和黄瓜，这对我更重要。张群是北京有线二台的编导，她回去后可能就不是了。很多人跟张群一样，为了申奥、为了这种刺激的长途旅行，能请假的请了假，请不了假的就不管三七二十一了。但是据张群讲，他们单位的领导还给她留着位子呢。

　　我累得都不知道怎么休息了。趁着天亮我们又沿着301开向海拉尔。7点30分，我们从海拉尔踏上了真正的呼伦贝尔大草原。太阳已经落到了很低的位置，远处的乌云压在天际。斜阳洒在草原上，洒在群身上，那画面让我感动不已。我知道我们必须在天黑前赶到满洲里。每一分钟对车队都非常地宝贵。但是，难道其他的爱好摄影的朋友就无动于衷吗？我用对讲机含蓄地暗示他们，这时的景色有多么美。但是没有人敢响应我。我只要自我安慰道，找机会再来一趟吧。

　　草原上一马平川。太阳越来越斜，时时刻刻都有美景。可是车子越来越快，队员的话越来越少。我们车队的行进速度已经达到110公里/小时。开了一段时间后，我的眼有点花了。我强打精神。期望着谁能提出减速或停车。领队可能意识到了，他把速度压到了80公里。天黑了，仍不见满洲里。我仍觉得疲惫不堪。我要求别人来替换我，得到的答复是，“车队不停车，换人的车辆可追赶队伍。”不怕慢，就怕站。一旦停了车，再追上队伍就需要更快的速度。危险会更大。毕竟跟队行驶能省一点心。我坚持着。我的脖子疼得厉害，腰也酸得难受。但是，我要坚持到满洲里。这是申奥车队出国前的最后一站。

　　文汇报经济部主任强萤老师说，参加野外探险活动，心态一定要好。心态不好，灾难才会真正地降临。强老师曾随英国探险队徒步穿越塔干沙漠，还参加过多次长江漂流之类的探险活动。他对我的启发特别大，他说：“人们都说要征服自然，我说不对。应该是适应自然，忘却自我。”

　　我倒要看看，坚持下去会把我怎么样。原来我考虑这车要开很长的路，所以开车时特别注意动作轻柔。现在为了不掉队，也很踹油门。就这样，我一步不拉地跟着。

　　大约是晚9点半，满洲里的仁立军先生开着他的柴油吉普在城外迎到了我们。我们的车队排着整齐的队型，飞快地驶入满洲里。6月14日，我开了一整天。

　　GPS上暴露出地图问题

　　在301国道的大什尼克附近的山区行驶时，我们发现我们实际走的路线跟GPS地图上显示的路线有差异。我们实际行进的轨迹与地图上的“301”平行但不重合，有一段差异达到5公里。所以不能光指望GPS带路，我们的领队凭着对地图的研究和多年长途越野的经验，自信地带领队伍前进。但愿进入俄罗斯后能够指望GPS。通过与车载电脑的连接，我们可以调用电脑中储存的地图资源，减少问路的麻烦。