国家“十五”规划当中涉及8万元经济车型现在成了热点，我认为当前已过了炒作经济型车型的概念阶段，一年来围绕价格的炒作此起彼伏，中国经济型汽车市场上伴随个人汽车消费市场的增长，家庭轿车的概念更是五花八门，“十五”规划使这一概念更加清晰了。
首先，“赛欧”订户中80%的人订购的是12.5万元的顶级配置车，这一产品轮廓中反映出的高配置---ABS、安全气囊、预紧式安全带，侧门防撞杠、全封闭车身......加上颇
具实力的企业品牌效应，使“赛欧”达到了2万辆的订数；一年多来还没有一个品牌车能接近这个订数，这表明价位低、高配置的“赛欧”已成为经济型轿车的“标志杆”。
其次，国家“十五”规划中涉及的8万元经济车型实际上表明它代表的中低档车型将成为主流，唯有利用社会存量来造车才有可能实现“十五”规划的目标，但若仍沿用引进，以合资CKD生产的方式来实现这一战略目标将会有难度，其中的发展瓶颈是：我们怎样适应社会需求，拿出怎样的产品、以怎样的方式来生产？
“十五”期间是家用轿车的启动年，也是消费年，但“十五”规划并没讲清怎样造8万元的家用轿车。不少人士在讲轿车在中国价格高，是暴利行业，但实质上不是利润高，而是成本高。奥迪A6和广州本田在制造和流通等环节总体利润在30%以上，因为没有市场对手，为了赢利，企业当然要制造短缺，如果有6、7家企业造A6、广本，那么不要说30%的利润，3%也有可能；当然从更深层次的市场运作来分析，这两个企业御用市场杠杆相当漂亮。高档车如此，而中低档车在眼下没有暴利可言，现在8万元以下的轿车有什么品牌----奇瑞、悦达、吉利......总而言之，老百姓希望家用轿车价格下来，配置上去。
在韩国1万美元可以是中档车，而在美国现在已没有1万美元以下的车型了，1万美元是国际汽车市场上家用轿车的一个下限，目前国内“赛欧”是参照物，因为它有2万份订单，100%的私车主，80%订购的是12.5万元的高配置车型，低档车要上去，要从品牌、配置、功能上下功夫；神龙富康应当讲是最有潜力达到8万元家用轿车“及格线”的车型，它的差距就在配置上，这两年它一直在强化“中国家庭第一车”的品牌效应，但3年前它却不敢喊，怕影响公务车、出租车市场.....
去年至今3至5万元的低档车买得不好，10几万元的中档车也没火起来，今年虽说是几听轿车的启动车，但车市潜力仍在中低档车型上，短期内2.0升的中高档轿车仍会俏销，我个人看，GM在中国将不得不面对现实，至少部分放弃了3.0排量的车型，转向2升车。
总体而言，今年1至5月车市热销指标不明显，看不出究竟会有多火，今年经济型车消费作为一个时代尚未到来，而看中国车市质的变化，有2个基本点：一是经济型年销量大增，二是大量私家车购买。现今由政府部门界定家用轿车8万元或10万元的价位概念是不合时宜的，在确定适宜的价位时要首先明确汽车不是家电，是特殊商品，二是要看其功能性配置；另外，迄今有关在中国家用轿车进入家庭拿人均国民收入作为测评标准是不科学的，它照搬国外标准而没有考量到中国的基本国情，即在收入、消费、市场、观念上与国外的差异性，例如国外轿车大规模进入家庭的标志是车价为家庭年均收入的1.5倍，可在中国有多少家庭的年均收入达到、甚至超过现今车价，却为中国缺乏相应消费政策，或是传统储蓄心态而不肯让轿车进入家门呢？
另外，还有相当多的人把厂家不降价的板子打在厂商身上，其实这是不合适的，问题的症结在于厂家制造成本中不论企业怎样试图降低车价，而国家有关税收仍按前些年的标准来收税(大致相当于车价的15%左右)，这些价格负担则完全转嫁给消费者身上了，其实降价前先降税才是关键。吴迎秋(中国汽车报副总编）
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