6月24日，夏利6款电喷车型价格在京“大跳水”的消息以极快的速度传遍全国。夏利降价又让人们老话重提——轿车价格是否真的到了要降价的边缘？夏利轿车是“潘多拉的魔盒”吗？夏利降价能引起连锁反应吗？

　　原机械部汽车工业发展研究所高级工程师贾新光分析了夏利降价的情况。他认为，夏利车降价不会在更大范围内特别是在目前的“主流车型”(指桑塔纳、捷达、富康)中引起连 锁反应。

　　因为没有证据表明市场供需平衡发生了根本性的改变。从最新的统计数据来看：今年1至5月份的各大汽车生产厂家特别是主流轿车生产厂家的生产、销售情况多数表现良好。今年1至5月，上海汽车工业集团销售与去年同期相比增长了47.12％，上海大众公司的销售与去年同期相比增长了44.78％，一汽大众公司的销售与去年同期相比增长了25.47％，神龙富康公司的销售与去年同期相比增长了20.97％。而中高档汽车生产厂家像广州本田公司1至5月的销售则与去年同期相比增长了136.86％，上海通用汽车公司的销售与去年同期相比增长了14.30％。

　　他认为，大家之所以这么关注夏利车降价，是因为大家太关心车价了，车价降了，消费者就能买车了。但是市场经济往往是讲“供需平衡”的，从目前的轿车供求关系来看，销大于产的现实在短时间内将很难改变。因此他认为，夏利降价在目前来说，还不能改变目前中高档轿车的供需平衡。

　　而夏利之所以要降价，也是市场供需在发生作用。今年1至5月，天津汽车工业集团的生产与去年同比下降了54.92％，销售下降了12.86％。这其中由于夏利2000的销售上升还在一定程度帮助了天汽集团。因此从这个情况看，夏利降价也是不得已而为之。它在很大程度想影响目前的轿车市场特别是主流车型的价格是不现实的。

　　他还就此作了一个比喻，“夏利降价与中国轿车降价如果要发生联系的话，就好比谈论夏利降价是否能引起奔驰轿车的降价一样，它们之间是没有内在联系的。”

　　北京理工大学车辆与交通工程学院姜正根教授同意贾新光的观点。他认为，在轿车市场里，发生作用的主体是——轿车生产厂家、消费者、政府。现在政府放开了轿车指导价，因此在目前情况下，只有轿车生产厂家与消费者进行“市场博弈”，而目前的市场供需现实是市场消费需求很旺，主流轿车(指桑塔纳、捷达、富康)几乎没有降价的压力。只有轿车供需平衡发生根本性的改变，轿车价格才可能发生较大幅度的变化。

　　同时，就目前的情况看，主流轿车生产厂家为了稳定市场份额，不断地增加产品的技术含量，加强售后服务。这在一定时期内还是管用的，特别是在一些新车型还没有得到市场的充分认可的情况下，主流轿车厂家也还是过得去的。只有到了各种车型都发展起来时，价格才可能成为主流轿车生产厂家进行市场竞争的“杀手锏”。到那个时候，轿车厂家的“价格大战”才会“上演”。 (本报记者 杨明炜)

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