比金钱更重要的是前程

　　中国汽车与欧美日汽车的差距不仅在于技术，更在于经济管理体系和系统管理方法

　　对企业反映清华毕业生只关注金钱的观点，清华学生一致否认，他们承认工资是重要的，但不是唯一的，他们更看重的是，企业能否提供一个更广阔的发展空间，让他们自由施 展才华。

　　清华汽车系学生最不满意国有企业的，就是国企对研究开发的冷落和体制的僵化。

　　汽车系2001届硕士毕业生历朴说，在中国，汽车系的学生没有机会接触到先进的技术。他去一汽集团实践过，那里的生产车间是一流的，但研发部门却非常落后，只有几个人，设备也很陈旧。先进的生产线他看过不少，但轿车从概念到成品是如何设计出来的，他到现在都没有看过。

　　许多同学和历朴有同感，他们认为：不少企业只热衷于搞合资或合作，希图通过引进消化来提升自主开发能力，但很少有几家从长远利益考虑，建立自己的研究开发体系。在企业里，开发设计部门都属“二线”。经营者大多考虑如何使企业短期内取得更多的经济效益，并不关心技术开发能力的培育。即使重视，也由于“官本位”的管理体制而限制了技术创造性的发挥。清华学生说，搞汽车研发，国企还不如学校。

　　资料显示：国内汽车企业每年用在科技开发上的费用不足5亿美元，不及年销售额的1％，而国际上的著名厂商的这一比例至少为3％，从绝对数来看，通用、福特每年用于技术开发的费用比上海大众的年销售总额还多。

　　虽然清华学生冷落国企，每年在清华园举行的招聘会上，国企都要感受到一些尴尬，但国企仍矢志不移地引进清华人才。许多企业都提出“以感情留住人才”策略，但情感代替不了理智，僵化的管理体制使学生对国企望而却步。一位在某汽车大公司工作的清华毕业生与他的小师弟，概括了国企工作的三步曲：1—2年在车间实践；2—3年在部室锻炼；5年之后被提拔，或从政或成工程师。清华学生说，进国企的头5年里，技术和业务荒疏了，与世界先进技术越来越远，在创造力和创业激情都饱满的时候，无法进行科研开发，简直是一种戕害。青春无价、创造力无价，青年人怎么能把青春无谓地消耗？

　　在水木清华的BBS上，有一篇文章记载了中国老汽车设计师的现状：我国第一辆轿车的主要设计者谭泽瀛先生设计了一辈子高档轿车，但日常生活却非常简朴，谭先生的居室窄小、家具陈旧，最显眼的是一块支在床头的大绘图板，人们很难把这样的居住环境与高级汽车设计师的身份联系起来；而原天津汽车工业公司总工程师、夏利生产线的引进总负责人胡亚庄先生，外出时竟然舍不得打一辆夏利出租车，而要打“面的”。是这些专家不能用知识创造财富吗？显然不是，国有企业分配上的平均主义使然。清华学生在对老专家奉献精神敬佩的同时，纷纷表示不希望过这样的生活。在财富成为衡量人成功与否的主要标准之一的今天，谁也不能要求别人只讲奉献不求索取。

　　清华学生说，国企只有彻底改革管理体制，提高技术人员的待遇，拉开档次，充分显示知识的价值，才能吸引人才、留住人才。而要做到这一点，对于包袱沉重的国企又是多么的困难。一个特大型汽车公司的领导，想改革分配制度，把福利向技术人员倾斜，在大会上把任务说得急迫了一些，措施急进一些，马上引起许多职工的不满，“同时进厂甚至早进厂，贡献差不多，凭什么我少拿？”一时间骚动不断，从稳定大局出发，领导只得作罢，减小改革步伐，推迟改革进程。

　　走吧　只是不要告别汽车

　　目前仅在美国三大汽车公司里就职的华人或华裔白领就有7000多人，其中的大多数都有愿望为中国汽车出力

　　一位学机械的中国博士后，只身前往美国，数年过去了，他成功地进入福特公司的核心部门，有机会从内部对庞大而骄傲的汽车王国进行审视，也有机会站在世界的高端对全球汽车工业做出更科学的解析。他收获很大，以拳拳报国之心，化名“古风”，秉笔直书，向中国汽车界捧出自己的思想成果。据他介绍，他和底特律华人工程师协会的几千名同伴，只要条件尚可，随时听从祖国的召唤，为中国汽车工业发展奉献自己的力量。

　　这也许是大家没有想到的，在美国竟然还有如此庞大的中国汽车人才宝藏。如果当年没有出国学习，他们也许就不能掌握世界最先进的汽车技术，现在最重要的，就是如何创造条件让他们为祖国的汽车事业做贡献。

　　对优秀人才出国，许多人士曾痛心疾首：许许多多由中国培养出来的工程师，把最美好的青春年华、最富有创造力的生命阶段，贡献给了美国，真让人心酸不已。一些教育界人士也曾大声向社会发问：“近些年来清华、北大、科大等大量学生出国深造，一去不返，‘国内种树，国外结果’现象严重，谁能留住中华民族的精英学子，留住中国参与世界竞争的‘王牌＇？”

　　对这一问题的回答，许多人提出了从学术、感情和待遇上留人的方针。可从实际运行情况看，效果并不理想。中国汽车界有怎样的条件能留住这些才俊呢？现状是：技术创新和制度创新不足，缺乏高层管理人才和高级分析、系统设计技术人才，企业没有成为研发主体，研发投入严重不足。

　　在世界三大汽车公司工作的华人工程师指出：汽车工业要发展，第一要素是人。要有一支年轻的企业管理、工程开发和生产制造的队伍，他们训练有素、团结合作、追求创新，完全有可能问鼎世界汽车市场。

　　欧美日等很多企业文化的本质，就是激发个人的创造力。

　　对于如何发挥人的创造性，他们已不再简单地停留在自然积累的方式上，而是上升到有严格程序的科学方法。

　　一些专家认为，在世界经济越来越一体化的今天，解决中国人才流失问题的实际方案是：鼓励人才出国学习，同时也采取切实可行的措施，使他们在恰当的时机，用在国外学到的先进技术回报祖国。如果单纯强调将人才都留在国内，反倒不利于他们掌握世界最先进技术。

　　走吧，汽车才俊们，只是不要脱离汽车，不要忘记自己是一个中国人，不要忘记报效祖国。(作者:俞劲松 )

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