10万级的合资SUV，这台竞争力不俗，22日将上市！【试驾】

　　近几年，起亚在国内市场的销量势头并不强势，究其原因，除了自主品牌的强势崛起之外，旗下产品尚未达到换代的节点也是一个关键，起亚也意识到这个问题。

　　在今年5月份，起亚迎来了全新换代的K3，我们的同事试驾过之后对这款10万级的紧凑型车也赞不绝口。而在10万级的SUV市场，全新一代的KX3即将在11月22号广州车展期间上市，它拥有一个好听的中文名，傲跑。那么这款定位小型SUV的产品是否值得期待呢？看完本文你会有答案。 

　　一分钟了解傲跑的竞争力：

　　1。造型出格，个性鲜明

　　2。内饰设计有层次感

　　3。车机系统智能，语音识别度高

　　4。驾驶辅助系统足够好用

　　5。爆发力一般，行驶较安静，平顺性较好

　　全新一代傲跑其实就是海外市场起亚Seltos的国内版车型，起亚几乎原封不动地把它引入到国内市场。在造型设计方面，傲跑采用的是起亚全球化设计语言，干净利落的硬派美学元素，让整车凸显一种硬朗凌厉的力量感，个性化的特点非常鲜明。在我看来，时尚的前脸整体造型配合鲜艳的车漆，对年轻消费者有很大吸引力的。

　　比较有意思的是，傲跑的前大灯采用了组合式风格，LED大灯搭配灯带式LED日行灯具有较强的视觉冲击力，锐利的灯组线条足够动感。

　　傲跑的车身侧面非常简洁，并没有跟风铺设长条的镀铬件，微微上扬的腰线能为整车的运动体态加分。

　　我们这次试驾的傲跑装备了一套17寸的轮毂，轮毂表面采用了镜面工艺，更显光彩亮丽。轮胎尺寸则为215/60 R17，放在一堆小型SUV里面并不算“大脚”，但至少不会失分。

　　车尾的设计略显平淡，设计师并没有用夸张的线条来营造更强的力量感，而是使用了横贯式的镀铬件来提升整车的视觉宽度。稍显可惜的是傲跑的车尾下方“排气管”为装饰件，真正的排气管被隐藏在下方。

　　在傲跑的产品宣讲会上，厂方人士提到这台车的内饰时提到最多的三个关键词分别是力量、层次、质感。在我看来，其实傲跑的内饰布局还是颇有层次感的，中控上方一块10.25英寸大屏与中控下方的触控/物理按键组成，层次分明而且并不花哨，属于实用主义的风格。

　　不过车内的用料就比较一般了，中控内饰大部分区域都使用了硬质塑料面板以及硬质装饰件，门板区域稍有改善使用了部分软质的皮革材料，不过整体的内饰用料在同价位的车型里面并没有占据太大的优势。

　　虽然傲跑没有用时下流行的全液晶仪表盘，不过我对此丝毫没有任何抱怨，因为这套机械仪表盘虽然看似简陋，但实际上响应非常迅速快，显示的信息也非常美观直白，日常使用起来体验感足够好。

　　对于一辆合资小型SUV而言，傲跑在智能驾驶辅助方面的表现是值得称赞的，配备有车道保持辅助和自适应续航功能，而且这个自适应巡航功能还可以实现自动跟停/跟随启动功能，很好用。希望这个配置可以在中低配车型上也有配备。

　　交互系统方面，傲跑这套车机的操控反应速度较快，智能语音识别功能的精准度也比较高，驾驶时，只需说出“我想透透气”，天窗便会自动打开。搭载的百度智能互联系统拥有信息查询、远程控制车辆、百度导航、场景化语音交互等多项实用功能。

　　对大部分傲跑车主而言，日常使用最多的配置之一应该是倒车影像 。傲跑提供的360°全景影像可以切换多个不同的角度，大大减少车主停车时候的不安感，显示效果非常清晰。

　　车身尺寸方面，傲跑的长宽高分别为4345×1800×1600mm，轴距为2630mm，这个尺寸在同级里面小有优势，比很多同级车都略大。至于空间方面的表现，170cm身高的我调好前排座椅到适合自己的坐姿后，再坐进后排大概能获得2拳的腿部活动空间，表现并无惊喜。

　　由于机械布置的原因，傲跑的后排中央地台并没有做到全平，虽然凸起高度并不高，但这对后排中央位置的乘客多少还是会造成一些不便。

　　储物空间方面，大家也不必担心，门板放下两瓶矿泉水是完全没有问题的，在前排扶手箱位置还设置有一个开口较大的储物空间；对于一些小物件如手机等则可以放置在空调出风口下方的储物格里面，同时这个区域还提供有手机无线充电，非常方便。

　　在空间拓展方面，傲跑又能给大家一个惊喜，把后排座椅放倒后能形成一个几乎全平的地台，搬运大件行李非常方便好用。

　　动力系统方面，初期上市的傲跑将会配备一台1.5L自吸发动机，这台发动机的最大输出功率为115PS/6300rpm，峰值扭矩为144Nm/4500rpm，这个数据在一众装备涡轮发动机的对手面前并没有明面上的优势。

　　传动系统方面，与发动机匹配的是一台CVT变速箱，1.5L+CVT的组合显然不是主打运动与操控，而是更强调燃油经济性，官方公布其百公里综合油耗低至5.4L。至于实际的能耗表现，我会尽快拿到试驾车并为大家奉上PT8-120测试标准下的油耗成绩。

　　让我意料不到的是，傲跑竟然还提供有3种不同的驾驶模式和3种路况模式可选。驾驶模式可以选择运动、普通、经济模式，而3种路况模式则是沙地、泥地和雪地。

　　实际开起来的话，装备1.5L发动机的傲跑在普通模式下的动力输出绝不暴躁，整体调性依旧是走舒适取向，顺滑感比较出色，低速游弋或拥堵路况下跟车行走时的顿挫感比较轻微，这点非常难得。我认为普通模式下的傲跑开起来最舒服最省心，轻油门在城市中提速驾驶，转速超过1800rpm便有不错的扭力，真的不需要担心1.5L不够力，整体表现是够用的，随踩随走。

　　如果你欲求不满，希望有较为出色的爆发力和动力响应，普通模式想必满足不了你的。傲跑还提供有运动模式给消费者选择，在运动模式下动力响应要生猛一些，发动机愿意把转速保持在2500rpm以上，方便驾驶员随时调用有限的扭矩储备。不过不要有太大的期望，毕竟144Nm的最大扭矩对一辆小型SUV而言，真的就是够用的级别，还谈不上太多的运动。

　　有一点我比较满意的是，傲跑的整车静谧性还并没有任何的廉价感，无论是低速行驶还是高速行驶，轻油门状态下的发动机噪音都不明显，底盘噪音和轮胎噪音也被控制在一个合理的范围。一款入门级的合资小型SUV，隔音往往是厂家选择“忽略”的一点，毕竟成本搁在那，而傲跑的表现倒是有一丝丝的惊喜。

　　悬挂结构方面，傲跑采用了前麦弗逊+后扭力梁的架构，这个悬挂组合并不算高级，但胜在结实耐用，稳定可靠。

　　起亚的工程师在傲跑的底盘调校上明显是花了心思的，整车的滤振风格比较有韧性，但绝不生硬，轻轻跑过加速带或者压过沙井盖等路面时又会觉得有一定的厚重感，滤振质感比较轻柔。我认为傲跑的底盘舒适性在同级的车型里面属于中等偏上的水准，表现可圈可点。