值得人手一辆！15万级实测最省油的合资家轿，家用首选-新浪汽车

11代卡罗拉双擎引入中国市场后，丰田混动省油、平顺、耐用的口碑逐渐被广大消费者所认可。12代卡罗拉上市后，双擎车型的热度明显要比1.2T车型更高。为了满足大家的期待，我们有车以后也在第一时间拿到了媒体试驾车，看看在我们的PT8-120实测体系之下，它的真实表现到底如何？

我们拿到的媒体试驾车是卡罗拉双擎的顶配版本，相比于中低配车型，顶配车型独有的全LED大灯和全LED尾灯要显得更加精致，同时轮毂也由15英寸升级到了16英寸，配合双擎车型专属的蓝色金属漆（官方名叫天青石金属色）外观，质感更胜一筹。

此外，卡罗拉双擎的车身平均间隙表现不错。车漆的喷涂工艺成熟，漆膜厚度差值很小，整体车身做工水平在合资日系车中算是较好的水准。

对于家用车来说，乘坐空间的表现至关重要。之前在参加第12代卡罗拉试驾活动的时候，主观感受这代车型的空间没有上一代那么大，这也是很多TNGA时代丰田车的一个特点，为了放下复杂的机械结构而牺牲了一点空间，但我觉着这样是值得的，因为它的底盘质感真的比上一代好太多了。

相比中低配车型，顶配车型的皮革座椅虽然支持8向调节，但是整体坐姿会稍高一些，座椅包裹性还可以，但反而没有中低配车型的织物座椅贴身。但从视觉观感上，顶配车型的真皮座椅还是显得更有档次。

后排座椅靠背较直，乘坐舒适性不如前排那么好。经过我们实测，后排纵向空间为820mm，在同级车中表现一般般，但实际乘坐感受不会觉得拥挤，满足家用需求没问题。

另外，顶配车型的后排配备了出风口和两个USB插口，一定程度上提升了后排乘客的待遇。

储物空间方面，卡罗拉双擎的表现一般般。该有的储物格都有，只是单个储物格的空间不够大，空间利用率不高，在这方面的设计还需要完善。

好在后备厢基本空间是ok的，在实测当中，它能够塞下9个我们实测用的标准纸箱，在同级车中表现较好。而且它的的后排座椅靠背支持4/6比例放倒，载物空间的灵活度有保障，只可惜这个配置是高配车型的专属。

顶配车型的中控主体采用了大面积软质搪塑材料，并辅以缝线点缀，内饰的精致感要比中低配车型好不少。

这个12.1英寸的超大竖屏视觉效果很违和，汽配风明显。而且这套车机用起来感觉比较复杂，逻辑优化明显不够，丰田在这方面还需要多花点心思，对于卡罗拉的目标群体来说，不求你有非常丰富的功能，只要满足基本的需求，好用就可以了。

THS II（第二代丰田混合动力系统）也经过了改良， 1.8L阿特金森循环为了满足国六排放标准，在进排气部分进行了优化，同时电机功率得以提高，PCU（功率控制单元）也升级到了最新的第四代，这让纯电动行驶的速度区间变得更宽泛，结果就是更加无缝的油电切换，以及更高的燃效。

因此我们根本就不用它的油耗，经过我们PT8-120的油耗实测，卡罗拉双擎最终取得了3.2L/100km的油耗成绩。位居我们所实测过紧凑型车中的榜首，击败了全部我们实测过的紧凑型车，燃油经济性表现优异。

毕竟系统综合马力只有120匹，因此不用对它的极限性能抱有多大希望了，我们实测0-100km/h加速最快用时是11.08s，相对于满大街的小排量涡轮增压家轿来说，这样的极限动力表现偏弱。好在电机迅速发力的特性提供了极佳的动力响应，在市区这种复杂路况中驾驶如鱼得水，而且油耗很难会超过5L/100km。

我们实测的卡罗拉双擎配备了一套韩泰的KINERGY轮胎（尺寸为205/55 R16），这是一套主打静音舒适和低滚阻的节能胎，抓地力一般。

动能回收与机械制动之间的协调得到大幅度优化，刹车脚感线性自然，比上一代车型好太多了。

TNGA时代丰田最令人津津乐道的就是行驶品质的大幅提升，有一定的高级感。在GA-C平台下，卡罗拉的后悬挂由扭力梁式变成了多连杆式，在经过减速带的时候，悬挂的压缩回弹动作干脆自然，还有一丝Q弹，只是前悬挂感觉还有一些轻微的颤动，整体影响不大。经过我们PT8-120的舒适性测试，卡罗拉双擎的平均颠出水量为36.7ml，击败74%我们测试过的紧凑型车。