换装新款1.8T发动机，吉利这台7座车值得奶爸们考虑！

　　SUV浪潮之后，下一片蓝海会不会轮到MPV？对于这个疑问，其实我自己也无法给出答案，但有一点可以肯定的是，二胎政策放开之后，能承载多人同时出行的车型肯定会越来越受欢迎，车企提供更优质的产品给消费者选择，这点总归没错。

　　今年3月11号，吉利嘉际正式上市销售，上市6个月累计销量录得20924辆，单月销量能挤进MPV销量排行榜前10名，这对于一辆新上市的MPV车型而言还算是不错的成绩。预计这个成绩还有进步的空间，因为吉利带来了适应国6排放标准的1.8T嘉际。

　　1.8T+6AT组合很够力

　　底盘有韧性，舒适度较让人满意

　　乘坐空间宽敞，坐满7人时行李厢容积较小

　　外观造型足够精致

　　吉利嘉际其实有多个动力版本，1.5T汽油（仅搭载手动变速器）、1.5T+48V电机组成的轻混系统、1.5T插电式混合动力和1.8T汽油几个版本，其中今天试驾的是1.8T版本，搭载吉利第三代1.8T发动机。

　　这台1.8T发动机其最大功率输出达到135kW，峰值扭矩300Nm（1750-4000rpm），数据属于主流水准。这台发动机还有不少亮点值得挖掘，热力学方面是与马勒集团合作，其热效率达到了36%，这在同级已是一个优秀的数字；发动机NVH则是与德国FEV集团合作；有70%的生产设备与沃尔沃的发动机相同。

　　此外，叶片式可变排量机油泵可进一步提升经济性、集成式涡轮增压器与排气歧管则可以让发动机更紧凑，轻量化更好；此外采用的正时静音链条设计，选择的入齿角度更柔和，冲击小，寿命长，还能实现终身免维护。 

　　传动系统方面，与发动机匹配的是一台来自HTS的6挡手自一体变速箱， HTS是韩国现代旗下的子公司。这台6AT采用了新的齿轮加工工艺，还加大了锁止范围，进一步提升变速箱效率，降低油耗。

　　不过由于这次试驾并非传统意义的道路试驾，只是在吉利贵阳制造基地里面体验，并且试驾时间很短，所以只能与大家简单分享一下这套动力的表现。

　　第一脚油门的表现很轻柔，油门调校明显是顾及到了车上人员的乘坐感受，并没有明显的向前乱窜的感觉，更强调了整体的平顺性，这点非常值得称赞。当速度上到30km/h或以上时，即便只踩下三分之一的油门，整台车的提速也非常轻快，再加深一点油门的话甚至能给你不错的推背感，这是我此前意想不到的。

　　实际上从30km/h提速到80km/h，完全就是踩踩油门就完事的感觉，发动机的动力储备绝对是绰绰有余，要想超车的话并不需要太多的提前量。

　　由于道路的条件限制，我没有把这台车开到太快，最高速度也只是开到90km/h，高速再提速的动力表现并没有体验到，高速隔音方面也无法与大家分享。不过急加速下发动机的声浪并不粗糙，这点可以体现出，吉利的发动机调校越来越有大厂的风范。

　　嘉际转向的表现则是传统家用车一贯的表现，打方向盘的力度也比较轻，留有一定的虚位，实际的指向性还是比较精准，整个转向系统的表现中规中矩。

　　底盘结构方面，新车采用了前麦弗逊+后扭力梁式的组合，规格在同级里面并不突出，没有用上多连杆后悬挂其实还是受到成本的限制。

　　在较短的试驾体验之中，这套悬挂在通过减速带时会有较为明显的弹跳动作，尤其是遇到较高的减速带更是如此，虽然谈不上生硬，但绝非想象中那种轻柔的减振质感，工程师在调校过程中注入了更多韧性的元素。

　　不过有一点值得称赞的是嘉际处理连续的减振动作很有一手，例如遇到连续的沙井盖路面，嘉际的避震器回弹速度足够快，能轻松地抹平多余的振动，传递到车上人员的振动感都在可接受范围之类，这对于车上人员而言更为友好。

　　作为一辆家用MPV，动力表现倒是其次，空间表现才是大家所关心的。嘉际的长宽高分别为4706/1909/1690mm，轴距则为2805mm，尺寸在同价位的MPV里面属于中规中矩的表现，但是实际的乘坐空间怎么样呢？ 

　　我们的体验者小贞身高170cm，调节好第一排座椅后再坐进第二排座椅，由于第二排座椅前后可调，体验者把第二排座椅滑动到中间位置，此时腿部空间约有3拳，还是有一定的惊喜，如果把第二排座椅滑动到最靠后，腿部的活动空间会更大。

　　有意思的是，嘉际的座椅能实现畅睡模式，畅睡模式又是什么概念？从字面意思理解，就是躺着在座椅睡觉。嘉际的前排和第二排座椅最大可以放倒165°，可以看得出体验者小贞几乎是平躺状态，出行途中累了的话，没有什么能比得上直接躺下休息更吸引了。

　　在空间布局上，可以看出工程师是费尽心思为消费者提供更好的乘坐体验。在后排中央地台上，嘉际做到了全平状态，这总归是好事。 

　　看到这里，相信很多消费者还会有一个疑问，嘉际的第三排座椅到底是不是摆设？相信我，这真的能舒服地坐下2名成年人。我们的体验者小贞把第二排座椅调节到中间位置后坐进第三排座椅，可以看出其腿部活动活动超过了1拳， 而且第三排座椅的靠背角度可调，无论是应付短途还是长途都可以派上用场的。

　　比较遗憾的是，嘉际的行李厢空间表现实在一般，尤其是坐满7个人的情况下想放置多一些行李物件则尤为吃力。所以多人出行的话，携带的行李只能尽可能从简了。

　　至于储物空间，吉利的工程师考虑也很周到，全车多达45处储物设计，尤其是前排双层通道的设计，下方可以放置很多常用的物件，很是方便。此外坐在第三排的乘客也不必担心，因为工程师还准备了水瓶和手机的储物空间，非常方便。

　　其实我第一眼看到嘉际的实车，我觉得并没有官图上看到的惊艳，整体的设计感比较普通。不过随着岁月的推移，我发现这辆嘉际竟然变得越来越好看，属于耐看的类型。

　　嘉际的前脸为标志性的水滴涟漪回纹设计，镀铬饰条把进气格栅与大灯连为一体，勾勒出更具整体感的线条元素。

　　虽然这台试驾车的大灯带有透镜，不过大家可不要被蒙蔽了，它的大灯元素依然是传统的卤素，并非采用照明度更出众的LED光源或者氙气大灯。高配的嘉际装备的才是LED大灯。

　　轮毂的造型比较保守，没有凸显太多的运动氛围；轮圈的尺寸为225/55 R17，轮胎则采用来自佳通的GitiComfort 228，主打静音和舒适性。

　　来到车身侧面，设计师采用了从轮眉贯穿到车尾一直上扬的锋锐式腰线，加上俯冲式的车头，整体的侧面视觉颇有几分动感的姿态。在一些细节方面，设计师也花了心思，悬浮式的车顶提升了整车的活泼程度，使之更显年轻。

　　车尾的设计相对简约，没有采用复杂的线条，也没有太多花里胡哨的元素。为了照顾整车的美感，设计师采用了隐藏式排气管的设计，多了一份典雅感，少了一丝运动感。

　　至于内饰层面，嘉际整套内饰的设计我认为是可以加分的，层次感丰富，功能按键也有明确的区分，中控台保留了物理按键，更方便开车时驾驶者进行盲操作。内饰用料也没有廉价感，相反在人手可接触的地方都使用了软质材料，包括第三排座椅的扶手处。

　　作为一辆MPV，嘉际还配备有多种驾驶模式可调，包括运动模式和经济模式等，奶爸们偶尔疯狂一把也不是不可以。