美版“五菱”推新车 科尔维特C8全球首发

　　科尔维特在美国可以说是家喻户晓，与道奇蝰蛇、福特GT并称为美国三大国宝级跑车，还在美国肯塔基州鲍灵格林拥有科尔维特国家博物馆，代表着美国历史、文化、精神还有最高端的汽车技术。不过在国内市场，因为车标与五菱非常相像，普通消费者很容易把它误认为是五菱的某款车型。

　　其实科尔维特从1953年诞生起，便是雪佛兰旗下的独立车系，拥有属于自己的车标。整个车标是以两面交叉旗帜作为基本元素，黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因；红色旗子上的蝴蝶结商标表明了科尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和花朵则代表夺魁后的欢呼。科尔维特车标与车型同步换代，也经历了整整60余年的演化。

　　7月18日，科尔维特的第八代车型（代号C8）迎来首发，标志性的前置后驱（FR）改为更有超跑味的中置后驱（MR）布局，整车不仅超跑的性能，还追求高端的生活方式。当然和C7一样，官方不可能引入，最多只是拿个车进来摆摆样子，做做试驾活动。此次借着C8即将换代的空隙，我们不妨回顾一下这款“名不见经传”的异国跑车的前世，前7代科尔维特到底创造了多少传奇？

　　传奇始于1953

　　需求决定市场。在第二次世界大战后，不少英国跑车受到美国人热捧，而此时的美国汽车制造商却是将更多的精力放在了民用车型上。1951年，通用总设计师哈利·厄尔认为：美国必须有属于自己的豪华双门跑车。1952年6月，代号为“EX-122”的概念车在纽约车展亮相了，后来通用高层决定将它命名为“Corvette”。“Corvette”是17世纪英国快速护卫舰的称谓，选定此名一是强调其跑车身份，二是向当时风行美国的英国跑车进行宣战。1953年6月30日，接到众多订单的第一代科尔维特正式下线。从此开始，科尔维启了66年的光辉岁月。

　　第一代科尔维特C1（1953年-1962年）

　　第一代科尔维特是手工打造，而产量也只有300台，拥有注重性能的硬顶版和注重生活享受的敞篷版两种车型可以选择，很大程度上帮助科尔维特C1成为美国人心目中的“国宝级”神车。此外科尔维特C1还是美国历史上第一款使用了自动变速箱的跑车，同时代的捷豹跑车配备的是手动变速箱。众所周知，强调运动性能的跑车多使用手动变速箱以体现操控乐趣，而科尔维特C1搭载自动变速箱可以适应更多的消费者，这种对人机工程的细致研究和“以人为本”的风格坚持至今。

　　第二代科尔维特C2（1963年-1967年）

　　第二代科尔维特在车身设计更加大胆，比如贴近后轴的驾驶室、梯形框架的底盘、采用双叉臀独立悬架的前轮、采用板簧整体桥的后轮，这些设计的改进使得科尔维特C2底盘重量较前代轻了22.7千克。科尔维特C2的外观颇有快艇的风格，车尾处两块硕大的玻璃窗成为外观设计的精髓所在，而內饰设计风格类似飞机座舱，与当时美国的“太空文化”思想吻合。1963年是科尔维特C2的一座里程碑，奠定了科尔维特在美国乃至世界性能跑车上的地位。

　　第三代科尔维特C3（1968年-1982年）

　　时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔为第三代科尔维特构思出“腰峰可乐瓶”式车身和“T-top”车顶设计，让许多美国人第一次认识到本土车型也可打造出英式超跑才有的线条。第三代科尔维特是家族中最长寿的一代，历时有15年之久。当时美国经历了前所未有的石油危机，大排量的跑车需求下滑，不过即便这样，科尔维特C3产量依旧保持着逆势增长，1979年创下了53807辆的销售纪录。值得一提的是，科尔维特C3是第一款采用尾部四圆灯设计的跑车，而这种设计直到1973年，才出现在日产GT-R上。

　　第四代科尔维特C4（1984年-1996年）

　　相比于前三代，第四代科尔维特更加强调生活方式而不是倾向于极致性能的体现。科尔维特C4外观首创翻盖式前大灯设计先河，可以说引领了世界汽车设计的风潮，引起了保时捷及众多日本厂商的争相模仿。1986年，科尔维特C4开始配备防抱死制动系统，它也是雪佛兰首个配备这一系统的车型，未来几年防抱死系统才在雪佛兰其他车型上陆续普及。在1990年，科尔维特C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力记录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281公里/小时的车坛神话。1992年，雪佛兰品牌迎来一个值得庆祝的时刻——第100万辆科尔维特下线。

　　第五代科尔维特C5（1997年-2004年）

　　第五代科尔维特量产于1997年，它拥有更高效的空力动力学设计，风阻系数仅为029Cd，这使得科尔维特C5油耗表现异常突出，高速路况下百公里仅为8.4L。此外科尔维特C5装配了全新的LS1小缸体V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛米，最高时速达到了291公里/小时，比竞争对手道奇蝰蛇快了不少。科尔维特C5还拥有高性能版本C5 Z06，该版本装配了由LS1发动机衍生出的LS6发动机，最大功率提升至385马力，而在2004年，Z06又换装了最大功率405马力的LS6发动机。

　　除了量产版具有的优异性能外，赛场上的科尔维特C5-R赛车也缔造了新高峰。科尔维特C5-R在五年内所参加的55场比赛中赢得其中35场冠军，同时，它还夺得了四次美国勒芒GTS组别的冠军以及蝉联三次勒芒24小时GTS组别的冠军。

　　第六代科尔维特C6（2005年-2015年）

　　科尔维特C6在上一代的基础上，进一步优化空气动力学设计，风阻系数仅为0.28Cd，保证了科尔维特C6优越的高速行驶性能。2009款科尔维特C6搭载6.2L V8发动机，最大功率达到437马力，最大扭矩575牛米，最高时速超过300公里/小时。高性能版本科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/小时。

　　科尔维特C6不仅经历了科尔维特车系第150万辆的下线，还推出了各种不同版本的高性能版车型和限量版车型。包括：Z06、ZR1、Grand Sport版、GT 1 Championship Edition版、Centennial Edition版以及最终绝唱的科尔维特427敞篷版车型，其中，性能最为强劲的是ZR1。

　　科尔维特C6 ZR1应该算得上目前为止性能最为巅峰的科尔维特原厂车，它装配了LS9 6.2L V8发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛米。2008年6月27日，通用汽车工程师吉姆·梅罗驾驶量产版科尔维特C6 ZR1在纽博格林北环赛道创造出7分26秒4的最快圈速。这意味着科尔维特C6 ZR1成为当时纽北圈速的“王者”。

　　第七代科尔维特C7（2015年-至今）

　　在《变形金刚》第二部中，汽车人“横炮”的原型就是在2009年芝加哥车展上通用汽车发布的科尔维特Centennial概念车，这款概念车的设计灵感来自1959年诞生的科尔维特Stingray Racer概念车。2013年雪佛兰正式发布了科尔维特Stingray C7，科尔维特家族历史上只有第二代、第三代以及第七代科尔维特拥有“Stingray”的代号，这意味着第七代科尔维特传承着经典。

　　科尔维特Stingray C7装配了6.2L V8 LT1发动机（这款发动机配备缸内直喷、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术），百公里油耗仅为8.11L。这款发动机最终荣膺2015年沃德十佳发动机大奖，继2014年之后连续两年获得该殊荣。当然，它还有更暴躁的科尔维特Stingray C7 Z06车型，这是雪佛兰有史以来最为强劲的量产车，最高时速突破322公里/小时。

　　尽管C8已经到来，但这不意味着C7就要结束了。C8是中置后驱的，与它的前辈们不一样。今年年初雪佛兰克尔维特车型十分多样性，因为它的经销商在同一时间销售了3款不同的车型：2017款、2018款和2019款，C8的问世将不会意味着C7的终结，这就意味着至少在未来几年内，前置后驱的C7还会存在于市面上，有兴趣的车友依旧可以选择它，不过谁知道喜欢中置后驱C8的人会不会更多呢！