汉兰达傻眼了 论双车战略下的新对手

　　在开篇时，先讲几个数据。广汽丰田2019年前三季度销售情况：累计496，224台，同比增长18%，其中9月实现销量65，000台，比去年同期增长7%；而广汽本田公布了2019年前三季度销售情况：累计销量达573，396辆，同比增长10.1%，其中9月整体销量达70，660辆，同比增长1.44%。

　　可以说今年不管是广丰还是广本累计销量都有着可喜的成绩，广本还技高一筹的占领了先机，但不可否认的是在SUV当家车型中广丰汉兰达和广本冠道还是略显乏力。对丰田系而言，到今年8月累计近10万台的RAV4荣放依然是最大的保障，且其全新换代车型也即将入市可以继续巩固销量，为了激发广丰的活力，威兰达的引入则是势在必行。而本田系则是赢得大盘，在东本CR-V到8月累计突破13万台依然强势的时候，继续补足广本现有产品力，可以说皓影的到来可谓是双赢的底牌。

　　姊妹车型是目前合资品牌在中国市场试水保量的保证，还是拿本田丰田举例，C-HR和奕泽几十辆的销量差距说明了在今年这一细分级别市场的差异化的营销策略显然已经看到了天花板，而XR-V和缤智的累积销量说明了在动力与配置上的多样性还是证明了国内消费者购车的理性。

　　再看看大众系途观L+途岳+探岳+途观的打法，以及长城系哈弗H6+哈弗F7+哈弗M6的组合拳，就可以明白姊妹车型的发展已经不再拘泥于平台和定价的战略层面。

　　那么翻回头来看，全新汉兰达9月销量9，665台，前三季度销量72，655台，其中30万级车型销量占比达到80%，四驱车型占比高达86%（也有厂家发货几乎只供给四驱版本的因素），产品需求结构逐渐高端化。自2009年国产上市至今，汉兰达累计销量超过91万台，口碑的保证，也让略低一级的威兰达有了基因上的自信。

　　而CR-V的强势加上冠道的局限，也让皓影的战力不容小嘘，配合上技术成熟的混动技术，皓影将会和威兰达以及全新RAV4荣放一同加入现有20万元紧凑级SUV市场的混战。

　　基于此，双车战略层面也就介绍到这，从技术上来讲，共享三大件等硬件基础、采用不同设计方案的策略，各车企已经门清，不仅对在华合资企业带来了稳固的市场份额的扩展，自主品牌似乎也尝到了甜头。没有竞争对手的市场无疑是恐怖的，自己制造对手终将是保稳的结局。

　　皓影，出自本田CGP平台，与CR-V如出一辙的设计，面部较CR-V更具最新家族化的个性元素，而Black Edition幻夜系列，则可以满足当下部分用户对于运动的偏好，亮黑的车身组件与专属的徽标加上1.5T/2.0锐·混动的动力组合，很好的丰富了用户在购车时的选择。

　　整车长、宽、高分别为4634mm、1855mm、1679mm，轴距为2661mm，1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，而SPORT HYBRID版本则搭载了本田最新的的第三代i-MMD双电机混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机、双电机和e-CVT组成，带有“EV”、“HYBRID混动”以及“ENGINE发动机驱动”三种模式，综合最大输出功率达158kW，最大扭矩315N•m。

　　配置方面，LED流光大灯、19英寸铝合金轮辋、脚踢式电动尾门、无线充电功能等多项实用科技配置，皓影BREEZE采用的第二代智导互联系统，还支持智能语音识别、通过支付宝Alipay进行在线电子支付等功能。配合18万元起的预售价格，可谓看点十足。

　　威兰达，源自于TNGA-K平台，在国家工信部网站已经公布申报图，新车与新RAV4荣放在外观设计方面还是有明显区格，类似纺锤形的半扇中网设计似曾相识。内饰方面暂无信息，预计与姊妹车型的差别不会太大。

　　动力方面，预计与新RAV4一致，其中包括燃油版的2.0L自然吸气发动机，以及双擎版的2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统。另外，该车有望推出四驱版本，因应动力总成的不同，将配备动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four）三种不同方案。

　　配置方面，预计与新RAV4不会有太大的出入，新车有望提供全景天窗、隐私玻璃、自适应巡航、全景影像、8英寸的悬浮式中控屏、7英寸仪表盘显示屏、后排靠背角度可调、双区自动空调、电子手刹、7安全气囊以及丰田智行安全TSS 2.0系统等装备。

　　纵观两款新车的设定与实际看到的信息，其未来的市场竞争力是毋庸置疑的，不过在SUV累计销量帮上，东风日产奇骏还是处于细分市场领先的地位（1-8月累计销售137489辆）同时东风日产旗下还有逍客也在虎视眈眈（1-8月累计销售113662辆），想要打破目前的格局，肯定还需要时间的考验，但是从走势上看，同品牌同平台的姊妹车型战略模式一定会让竞争更加激烈，在可能误伤自家产品的同时，如何实现良性销量的态势也将会是后期各品牌厂家主攻的课题。